选动员机 应从自身须要动身 不盲目跟风 只有真正适合自己的才是最好的

　　随着用车成本的增高，车主对于购车前买什么样的车型有着很多的顾虑，而一直以来，自然吸气（NA）动员机和涡轮动员机孰优孰劣，到底谁更省油更适用的争辩，也从来就没有停滞过。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS、到后来更为成熟的丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）动员机阵营，与以民众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压动员机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断进步着各自的动员机技术研发水平。

　　去年一汽丰田新锐志携V6动员机的上市，更是引发了旷日持久的以丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气喜好者与通用别克新君威、民众迈腾、CC为代表的涡轮增压喜好者为代表的口水仗。

　　涡轮增压优势：供给更大功率

　　涡轮增压动员机相比普通自然吸气动员机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情形下供给更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上供给更好的油耗表示。

　　涡轮增压的主要作用就是进步动员机进气量，从而进步动员机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台动员机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增长40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的动员机在经过增压之后能够产生更大的功率。

　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在雷同的汽缸体积增长更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表示。空气压力加大，汽油耗费也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。

　　涡轮增压缺陷：反响较滞后

　　虽然涡轮增压的确能够晋升动员机的动力，不过它的缺陷也有不少，其中最显著的就是噪音大以及动力输出反响滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变更反响还是缓慢。从踩油门愿望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进动员机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改进的涡轮也要至少2秒左右来增长或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感到。

　　如果经常在城市行家驶，那么就真的有必要斟酌一下是否须要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机遇很少，甚至不使用，这就给涡轮增压动员机的日常表示带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在2000~3000转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在动员机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完整可以充足保障城市用车频繁起步的须要。

　　双方各有长处

　　涡轮增压和自然吸气动员机的反抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。通用别克新君威、民众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力表示上相对的要强于一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气；同样，新锐志V6动员机比迈腾、新君威的L4涡轮增压动员机更符合我国的城市路况。对于我们这些消费者而言，如何选择，应当从自身须要动身，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。文/记者 钟宏连