近日，北京市公布公车数量，让大众为之一惊，已成全国“首堵”的北京竟然只有六万辆公车，这与大众和媒体之前的断定相去甚远。

　　62026，北京市财政局公布的数字具体到了个位数，应当是经过准确统计的。尽管大众觉得难以置信，也很难凭直观感受认定统计数字有误。导致感到“误差”的根源应当不在统计的程序，而在于统计的口径。

　　北京市认定的公车是“北京市各级党政机关、全额拨款事业单位用于实行公务的灵活车辆”，而大众在马路上看到的公车远不止这些，那些在京的中央单位、差额拨款的事业单位、国有企业等单位的公用车辆原来并没有统计在内。这次统计的“北京市公车”其实只是“北京市全额财政拨款单位的公车”，前者是个很大的宣传口径，后者是个很小的统计口径，两者混为一谈的话，大众发蒙也就不难懂得了。

　　公车数量事关交通管理和“三公消费”，统计范围当然是越全面越好，统计的口径越小，参考价值就越小。大众想知道北京市的马路上究竟奔驰着多少辆公车，他们对这个数量难以置信，却不能证实。而北京市财政局只掀开了问题的一角，大众根本看不到全貌，他们当然有理由不满意。在全国人大代表、湖北统计局副局长叶青看来，对公务车数量的统计应当采取最大领域，只要动用公共财政资金购买的都应当算公车，“因为花的都是纳税人的钱”。挑挑拣拣有限度公开确切不能算真正的公开。

　　或许，北京市财政局有很充分的说辞来回应大众的质疑，比如权力所限，或者说“井水不犯河水”，只能公布自己所能统计的数字。但这绝不能成为北京公车成谜的理由。现如今，各地流动听口这么多，人口普查都不成问题，统计公车又有何难？财政部门做不到，不等于交通管理部门做不到，依照车辆的属地管理原则，每辆在京公车都有备案，外地车辆进京也是持证的，可以说一切尽在控制。如果把公车数量看做秘密，它注定是一笔糊涂账，如果把公车数量看做政务公开的一部分，那就应当依照最大的口径对它进行统计和公开，这在理论上没有太大难度。

　　公开数量，也只是监督公车消费的第一步。断定公车消费中有没有腐烂现象，还要看公车是怎么使用的。纳税人有权知道公车的车型、牌号、具体使用情形和经费，并对此进行监督。对公车消费进行监督必定会触及一些权力部门的既得利益，这可能才是公开公车数量遇到的最大阻力。

　　尽管如此，北京市财政局能够回应市民提出的“政府信息公开申请”，依照许诺公开“北京市全额财政拨款单位的公车”，这在全国都算是一个开先河的举措，只是这一步完整可以迈得再大一些。如果对公车消费的监督能取得进展并积聚经验，之后对公款接待和公费出国等问题就能找到监督的突破点。否则，只能教会一些部门在口径上“打太极”，这次公开的示范效应也就大打折扣。

　　在清除大众对“北京市公车数量”的误会之后，有关部门还应加大力度，给大众一些更有说服力的数字，让公车信息成为完整公开的信息，免得再猜来猜去猜不着。（沙元森）