拿到车钥匙的一刻已经迫不及待的去亲身试驾一下了，毕竟作为一个车迷对奔跑S级还是或多或少会有一些崇敬的。不过很快我们发现其实驾驶它并不能算是富有乐趣，稍显繁重的方向盘，并且也缺少驾驭的路感，似乎一切都是在向舒适性进行让步。

　　当你以温顺的动作去驾驶，奔跑S级的驾驶反馈也是慵懒的，深沉的表示似乎也符合为VIP服务的精力。不过当你想要来点刺激的时候，只须要将脚碗用力压向油门，奔跑S级马上就表示出了果敢坚毅的一面，虽然不能媲美跑车或者运动车型，但是不要忘却这是一台长5.2米，整备质量超过2吨的庞然大物。

　　S400装备的3.5升V6动员机是基于S350的动员机改造而来，最大功率比后者晋升5千瓦（7马力），到达205千瓦（279马力）。在动员机和那台15千瓦（20马力）电动马达共同工作的情形下，S400总共可以输出220千瓦（299马力）的最大功率，但总输出扭矩却不是动员机和电动机总扭矩的叠加，厂商给出的最大综合扭矩为385牛米。

　　混杂动力系统的工作状况以及燃油耗费情形可以通过COMAND系统显示出来，或者显示在仪表板中间的大尺寸行车电脑显示器上。在行车进程中，电池会视情形主动回收或者释放电能，在电量充分的时候车辆在临时停车状况时动员机主动熄灭，依靠电池供电，当驾驶员抬起制动踏板时，动员机主动启动，随后正常运转。

　　S400 Hybrid只能算是一种弱混的动力系统，它并不能做到单纯的靠电动机驱动车辆，只是通过电动机扭矩大的特征来填补动员机低扭不佳的问题，从而到达节能减排的目标，厂家宣称比纯汽油车辆每百公里勤俭2L燃油，同时减少20％二氧化碳排放。

　　总结：

　　对于豪华的S级车型来说，我以为谁都不用去质疑，毕竟良好的市场表示和历史的沉淀已经交上了一份满意的答卷。本次体验的重点是混杂动力，虽然技术上来说依旧是轻度的混杂动力，但是这仍然是未来长多汽车厂家的发展方向，我们也信任会有越来越多的更加完美环保的车型会走入更多消费者的生活中，让我们拭目以待吧。