威望评论

　　[程远有话就说]公车改革:高级干部要带头坐自主品牌车

　　。“当官”自古以来在中国就是最体面的职业，官员坐的车自然是最体面的车。当前自主品牌发展最大的障碍是品牌形象弱，对自主品牌汽车来说，最好的支撑就是领导干部，特殊是高级领导干部要带头乘坐，让坐自主品牌车真正成为一件体面事。如果政府是真心实意想发展自主品牌，就必定要要求官员带头坐自主品牌车。　

　　车企声音　

　　王凤英:政府采购对国产车打造品牌形象至关重要

　　王凤英表现，政府采购其实并不能在市场销量上对自主品牌供给太大辅助，它的重要性主要体现在其示范作用和意义。政府官员坐自主品牌汽车，在表明中国政府对中国企业支撑的同时，更重要的是在民众消费者的心目中，为自主品牌建立起了可信的形象，这对自主品牌发展至关重要。　

　　媒体声音

　　公车数量、经费、违法“三公开”势在必行

　　记者以为，要求公车数量、各项运行经费公开的呼声一直很高，政府部门应该积极回应民意。而交通违法行为的公开，无疑有利于施展各种监督的力气，最大限度制约公车特权。综合看，公车数量、各项运行经费、交通违法行为“三公开”将促进公车改革过程的推动，势在必行。　

　　公车改革首上政治局 “动刀”或影响企业

　　记者了解到，公车改革显然更是触及到了汽车制造企业敏感的神经，对于已经入选政府采购目录的汽车企业而言，公车尺度的改革或将直接影响到相干企业产品策略的制订。多位汽车企业相干负责人在接收记者采访时均表现，在公车改革政策未出台之前，不便利对此作出评论，暂时也没有调整产品规划的计划。　

　　自主品牌公车采购再遇冷 独立审查机制亟须完美

　　其实在现实中，尽管自主品牌的车型大量进入政府采购目录，但实际订单并没有随之大增。以奇瑞为例，据媒体报道，2009年奇瑞汽车在政府采购市场销售3400余辆，仅占2009年政府采购总量的2.3%左右。在政府采购应加大对自主品牌支撑呼声很高的2009年，也只比2008年增加0.4%。　

　　他山之石

　　掌握公车私用 各国招法不同

　　在美国，联邦政府的公务车只限执行公务时使用，不得以任何名义私用，未经授权私用公务车将受到处分，包含临时或永久撤消其使用公务车的权利、扣除一个月工资甚至开除公职。

　　德国公车管理条例规定，只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人(最高法院院长和最高检察院检察长等)才可配备专车，司、局长级的官员则只保证公务用车，不配备专车。一般官员高低班原则上乘坐公共交通工具。　

　　国外政治人物公车私自用 后果很严重

　　2009年7月，时任德国卫生部长乌拉·施密特的公务车失窃，这本来算不上多大的新闻，但媒体揭露施密特座驾失窃的地点是在西班牙度假地，她公车私用的行为也由此曝光。事情曝光后，引起德国朝野轩然大波。各界纷纭用“丑闻”两字定性此事件，要求乌拉·施密特解释她为何公车私用，糟蹋纳税人的钱。

　　由于当时德国即将举办议会选举，施密特公车私用的丑闻不仅令她本人政治前程尽毁，连当时其所在政党社民党的总理竞选人也深受连累，虽然总理竞选人为此宣布与施密特划清界线，不过，社民党最终在议会选举中遭受历史性惨败。