国内市场，雷克萨斯、英菲尼迪、三菱、马自达等日系进口车已涌现库存见少、价格看涨的情形，但国产日系车却没有跟风涌现“洛阳纸贵”的现象。

　　不可否定的是，今年日系车全球减产已成为事实。据悉，通用先后关停了位于美国本土和西班牙的两家工厂，并减少了德国工厂及韩国工厂的班次，减慢生产速度。由于缺乏空气流量传感器的供给，法国美丽雪铁龙集团已经先后下降了位于西班牙、法国以及斯洛伐克的工厂的产量。福特汽车一家生产福星、翼虎等混杂动力汽车的工厂，由于症结零部件动力电池须要一家日本厂商供给，而日本交通和运输难以在短时间内恢复正常，福特已经开端着手追求替代供给商。丰田因地震导致部分汽车零部件供给缺乏，被迫暂停北美工厂的部分汽车生产。由于库存不足，本田汽车位于墨西哥的一家工厂将削减一半的人力。尽管国内日系合资车生产厂家给经销商的通告中称，产能短期内不会受到影响，不过，随着日本工厂的无穷期停产，国内日系合资车生产厂家也将遭遇前所未有的危机。

　　虽然日本地震可能对企业生产带来影响，但企业并不愿望将这一信息传递到消费市场，令消费者在购车时对日系车产生不必要的“误会”。遭受“召回门”后，日系车企经历了漫长的时间才重拾消费信念。因此，几乎所有国内日系车企对减产传言都一再“辟谣”，愿望稳固车市“军心”。当然，本地经销商也证实了日系车货源状态还比较稳固的情形。

　　尽管不少车型利用货源供求失衡的关系为车型获取较高的“溢价”才能，但日系车企更愿意采用“稳打稳扎”的方法来度过难关。目前，日系品牌市场份额下滑已成为不争的事实，在华南市场，日系品牌的大本营，欧美品牌已开端攻城掠地，蚕食原属于日系品牌的市场份额。2月份广东省上牌数据显示，上海通用、南北民众已胜利迈入五强之列，与日系品牌开端平分秋色。而利用货源缺乏的恐慌消操心理，虽然可能获得短期的市场热卖，但对品牌的长远发展却多有不利，相比短期利润，车企更重视消费市场的信念树立。（邵玉梅）