■“拐点”调查之

　　细分市场

　　小排量汽车增加压力加大

　　在刺激政策护航之下，1.6升排量及以下小排量乘用车市场快速增加，成为市场规模膨胀的重大推进力。但在今年，小排量汽车的回落，反过来也将成为车市变局的一大景观，这在一季度已显露端倪。

　　天津一汽东莞经销商袁振华介绍，今年3月份销量要比去年降低25%左右。在去年12月份销量创下历史新高后，政策退场带来的“小排量汽车市场降温，显著感认为到。小排量今年不会那么舒坦。”他坦言，政策上虽然总是在倡导发展环保小排量汽车，但实际上这个市场面临宏大的压力，不知道什么时候才干真正卖好。但他以为，在环保汽车成为主流的背景下，小排量确定还有很大的潜力，只不过厂家要及时到位革新产品，政策也要进一步加以扶持。

　　广物汽贸销售总监韦国志也以为，今年低端车型表示预计会比较不理想。因为市场一有风吹草动，最先波及的就是低端市场。中高端市场虽然也面临着信念不足的问题，但走势会强劲一些。不过，受到厂家产能不足的影响，一汽-民众广物君乐、奥迪广物君奥等中高端产品经销商在3月份并没有发力的空间。另一个趋势则是，带“T”动力的一汽民众车型广泛缺货，广州市面上现在1.4T的新宝来，提车要等一个月左右。这从另一个侧面也反应出，经过技术革新的小排量，才有更加辽阔的市场空间。

　　小排量汽车今年将遭受的困境，某种程度上也将是自主品牌的困境。据工信部发布，1-2月，自主品牌乘用车共销售116万辆，同比增3.17%，占乘用车市场的46.49%，较2010年降低3.31个百分点；自主品牌轿车共销售55万辆，同比增加4.07%；占轿车销售总量的32.07%，较2010年降低1.74个百分点。

　　“过去自主品牌是夹缝当中生存，现在夹缝都没有了。”海马汽车销售部部长李伟胜向南方日报记者表现，在市场压力之下，自主品牌的前途是往精品车型、往高端突破。在网络拓展上要将重点放在三、四线市场，一、二线市场暂时保持稳固，因为还没有机遇。

　　?记者视察

　　政策“裸退”吹响汽车调控号角

　　车市毕竟未能实现软着陆。2009年底，小排量乘用车购买税优惠到期而没有完整退出，而是“半退”。这被解读为是大规模的汽车刺激政策在追求软着陆。但到了2010年底，宏大的市场增量导致汽车社会病的提前发作，三大刺激政策集体“裸退”，造成车市在高位运行之后的硬着陆。

　　从对一季度车市的调查看，对这种政策“裸退”带来的市场硬着陆的消化，不是一个季度可以完成的，今年车市势必进入一个“调整年”，甚至涌现历史罕见的负增加。大起大落，干扰了车企正常的发展环境和步伐。政策之功过，因此还须要重新评定。可以肯定的是，汽车业可能成为房地产之后，一个须要政策调控而不仅是刺激的行业，以让其保持10%左右增速这样安稳的增加。如果再现高速增加，必定加剧汽车社会病爆发和能源危机。

　　这也说明了一个事实，中国宏大的汽车消费需求，是可以一触即发的。因此往后对市场消费的刺激，应当三思而后行。政策的重点不应当在于保增加和刺激消费，而应当着力于调整产品构造和勉励技术革新，应当有更系统的政策设计来勉励发展小排量汽车，扶持民族品牌和车企海外战略。

　　（陈志杰）