改革开放以来特殊是近十年来，我国桥梁建设取得了举世瞩目标发展造诣。当前，新一轮跨江、跨海桥梁建设高潮正在展开，不少地方对大型桥梁建设情有独钟，如何把握稳中求进总基调，促进我国桥梁建设科学发展、安全发展，已成为桥梁工程界和宽大桥梁工作者关注和思考的重要课题。在加快改变发展方法、推进树立现代交通运输业的新形势下，需沉着对待我国已经取得的桥梁建设造诣，正确把握桥梁建设方向，尽力建设实实在在的放心大桥和百年大桥。日前，记者就此话题专访了交通运输部副部长冯正霖。

我国还不是真正的桥梁强国

　　记者：近年来，我国桥梁建设涌现了许多“之最”和“第一”，可以说是造诣明显，这些“之最和”第一“是否证明我国已经是世界桥梁强国？

　　冯正霖：经过改革开放以来特殊是近十年的快速发展，我国桥梁建设确切实现了跨越式发展，不仅在数量上开端适应经济社会发展需求，而且建成了一批技术庞杂、科技含量高的公路长大桥梁，控制了不同类型桥梁构造设计、建造及养护等方面的多项核心技术，部分成果已达国际领先水平。目前世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国分离占领7座、4座、6座和5座，这是每一个中国交通人的骄傲和自满。

　　但正如桥梁业界的许多专家所言，对当前的建设造诣要有苏醒的认识，国内桥梁建设已经取得的许多“之最”和“第一”，多集中在跨径、塔高等指标上，但在桥梁工程技术的基础理论研究、构造的耐久性和安全性、成套施工技术等方面与发达国家相比还有不少差距。桥梁跨度等指标的不断刷新和发明纪录，体现了我国桥梁建设技术的提高，但也是我国经济社会发展、施工工艺进步和技术积聚的必定结果。现阶段，我国只能说是一个桥梁大国，还不是真正的桥梁强国。

坚决走出盲目寻求“之最”和“第一”的误区

　　记者：您曾经担任和正在担任国内多个大桥技术专家组的组长，目前不少大桥项目都在寻求“之最”和“第一”，这是否符合桥梁建设发展的科学规律？

　　冯正霖：桥梁建设规模和技术尺度的肯定，须要兼顾斟酌经济社会发展水平、工程建设需求、建设环境与条件和施工技术才能等各种因素，深刻研究论证和郑重选择。只有符合这些条件、满足工程需求的设计方案才是最合理的。桥梁的高度、长度、跨径、施工规模等是桥梁设计方案比选的重要指标，大多数桥梁跨径选择是由当时当地的客观建设条件肯定的。一般以为，大的跨越距离代表了桥梁的施工难度和技术水平，但在建设规模达到必定尺度、施工工艺相对成熟完美后，个别指标特殊是跨度的晋升并不代表技术水平的本质性提高。

　　现阶段，不少地方桥梁建设中涌现了一些认识上的误区，脱离当时当地的地质地形和施工条件，盲目寻求“大、长、高、深”，把各种“之最”、“第一”作为建设目的，好像没有“之最”、“第一”就不代表水平，就不代表创新，因而过度寻求大跨度方案，这与桥梁建设发展的基本规律相悖。我们必需坚决走出盲目寻求“之最”和“第一”的误区，让桥梁建设回归到“安全性、经济性、耐久性和建筑艺术美”的寻求上来，尽力建设构造合理、质量可靠和施工可控的公路桥梁。

摈弃空泛口号　把质量、安全和耐久性作为基本目的

　　记者：既然“之最”、“第一”并不能全面真实地反应出桥梁的技术水温和工程品德，那什么才是我国桥梁建设正确的发展方向？

　　冯正霖：以往我们有不少建设项目，在建设目的上，都提出了诸如建设“精品工程”、“一流工程”、“优质工程”等洪亮口号，但大都是形象性的，没有具体的权衡尺度。去年，在港珠澳大桥技术专家组会议上，我们提出了“建设百年大桥”的建设目的，所有的设计、施工、设备和原资料都依照“建设百年大桥”的目的来要求，达不到要求的不能进场。我以为，港珠澳大桥的建设目的，对于新时代公路桥梁建设具有重要的指导和借鉴意义。摈弃那些空泛泛化的口号，把质量、安全和耐久性作为基本目的，完成设计要求，建设实实在在的放心大桥、百年大桥是新时代我国桥梁建设者应有的寻求。同时，也要重视桥梁建筑艺术，更加重视桥梁美学和景观设计，纠正那些疏忽桥梁建筑美学设计却在掩饰、装饰、灯光方面刻意寻求的做法，更加看重环境保护以及与自然的和谐融会。

增强基础性研究和工程技术人才造就

　　记者：桥梁建设是一项系统工程，包含设计、施工、监管等各个环节，我们要建设放心大桥、百年大桥，还有哪些方面须要进一步增强和完美？

　　冯正霖：第一，要坚持科学发展观，坚持正确的创新理念，坚持“工程品德主导建设任务”。要增强基础性研究，在新技术、新构造、新资料、新工艺的研究和成果运用推广高低功夫。我国要实现从桥梁大国到桥梁强国的改变，最重要的标记应当是树立起在基础性研究之上的技术尺度和专项技术（或技术专利）。建设世界纪录的桥梁工程，就要有相应的创新成果，包含理论、技术、资料、工艺、设备和项目管理等。单一跨度的世界纪录并不意味着创新，也不是技术领先的标记。

　　第二，要紧紧抓住国家宏观调控、推动经济构造调整的机会，把项目前期工作做深做细。项目建设管理单位不仅要对建设一个什么样的工程心中有数，而且要对交给人民群众一个什么样的工程做到放心踏实。要依照安全发展的要求，本着实事求是的原则，认真比选论证，合理选择桥型，决不能刻意寻求“新、奇、特”，更不能盲目贪图“世界第一”。

　　第三，对大型桥梁特殊是构造特别的桥梁工程必需进行风险评估，尽可能早发现并清除各种安全隐患。严厉掌握工期和工序、工艺，合理配置人力、物力和财力，坚决杜绝盲目抢赶工期现象，确保工程品德。

　　第四，要增强工程技术人才造就。这不仅指专家型的科技人才，也包含工程建设的技能型人才。要在全行业进一步营造崇尚科学、尊敬知识、尊敬人才的浓重气氛，发明环境和条件，不断推出工程技术范畴的领军型人才。在工程建设范畴，必定要止躁入静，大力倡导精致化工作，认认真真干工程，静下心来搞研究，坚决摒弃趋利化偏向。要加快推动现代工程管理，大力推行项目管理专业化和工程施工尺度化，在今后的工程建设中更多地出人才、出成果，要让踏踏实实钻研工程技术和搞基础研究的人，在工程建设范畴中更能得到尊敬和发挥才干。

不断进步桥梁养护科学化水平

　　记者：我国公路桥梁总数已经接近70万座，大批桥梁在投入运营后应如何增强维护管理，确保老百姓走的是放心桥、安全桥？

　　冯正霖：一座桥梁建成通车后，养护管理就成为第一位的任务。相对于火热的建设时代，桥梁的管理养护是一份平庸的工作，日复一日、年复一年，但能把平常的工作做好就很不平常。“十二五”期间，公路交通工作将坚持“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的指导方针，这也是做好公路桥梁养护管理工作的重要原则。要继续增强车辆超限超载治理工作，增强车辆运行监控和桥梁构造受力监控，有效避免重特大交通事故和船舶撞击事故等破坏桥梁构造的事件发生，不断完美应急处理预案，有效晋升应对处理各种突发事件的才能。要增强桥梁巡查和维护，严厉执行桥梁养护管理规定和制度，大力推行预防性养护，不断进步桥梁养护科学化水平。要始终坚持服务为本，不断进步服务保障才能，满足人民群众安全便捷出行需求。