4月24日至26日，港珠澳大桥技术专家组第二次会议在广东珠海召开，对即将实行的人工岛围护构造施工、沉管预制厂管节预制、沉管隧道基槽施工以及专用设备制造等症结技术提出咨询看法。

　　港珠澳大桥技术专家组组长、交通运输部副部长冯正霖，技术专家组隧道组、人工岛组、水上安全组成员和7位特邀院士，与交通运输部、粤港澳三地政府以及港珠澳大桥管理局、岛隧工程设计施工总承包等相干单位代表出席会议。

　　港珠澳大桥是世界级跨海通道工程。人工岛和海底隧道是大桥主体工程的掌握性工程，要在软土层上建设沉管总长5000多米、最大沉放水深40多米的隧道，在水深约10米且软土层达二三十米的海中建造人工岛，并实现岛隧衔接。岛隧工程采取设计施工总承包模式，由中国交通建设股份有限公司牵头的联合体中标。工程已于今年1月4日动工，目前，施工总营地建设、补充地质勘探、沉管预制厂建设、西岛基础施工顺利展开，症结设备设计制造陆续落实。

　　“全、细、严”——专家们对当前大桥建设工作给予了充足确定。他们认真审阅了主体工程建设情形、岛隧工程勘探设计工作和总体施工组织设计、工程风险及HSE（职业健康、安全与环境）管理等工作报告，听取相干汇报，考察了施工总营地、海上勘探作业、疏浚及精挖作业、桂山沉管预制厂建设现场。

　　专家组建议，大桥管理局及各相干单位进一步加强风险意识，建立义务意识，充足吸收国内外工程经验，坚持科技创新，重点增强钢圆筒施工方案优化、沉管基础沉降等技术研究，确保工程在安全、可靠的前提下施工作业。

　　冯正霖就增强项目管理提出了几点看法。一是坚持以现代工程管理为抓手，晋升项目管理水平。全面落实发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工尺度化、管理手腕信息化、日常管理精致化“五化”理念。不仅要建设精品工程，更要发明特大型基础设施设计施工总承包的范例。二是坚持以科技提高为主导，晋升项目建设水平。在国家科技支持计划的平台上，普遍吸收国内外创新成果；重视施展产学研一体化的作用，特殊要施展企业创新主体作用；通过世界级工程实践的平台，培养行业领军人才。三是坚持以“平安工地”建设为载体，晋升工程风险的监管才能。树立预警防控机制，把隐患消灭在萌芽状况，把安全落实在细节之中，保障施工安全、水上交通安全，并全面斟酌建成运营的安全问题。四是坚持以生态环保要求为己任，晋升经济和社会效益。强化义务意识，树立环境监理机制，最大限度保护好生态环境。

　　岛隧工程建设以精致化勘探为基础，补充勘探在国内相干规范的基础上，依照国际尺度，采取先进钻探设备，进步了地质勘探精度。工程风险管理逐一辨认隐蔽于各个工序中的风险点并进行评估，提出针对性防备措施。施工遵守“工厂化、大型化、尺度化、装配化”的指导思想，尽量采取预制、安装工法，减少现场工作量，进步质量。

　　由于岛隧工程穿越珠江口中华白海豚保护区，环保要求极为严厉。港珠澳大桥管理局树立HSE一体化管理体系和HSE应急保障体系。其中环境保护方面，该局启动了海洋环境监测工作和中华白海豚（含渔业资源）年度监测工作，公开选聘了施工期海洋环境监测单位，树立了跨境环境保护联络沟通机制。目前，累计约560名施工人员获取了中华白海豚保护上岗证。