中广网北京6月12日消息(河南台记者王发艳 安琪)据中国之声《新闻晚高峰》报道，人行过街天桥是城市中不可或缺的交通设施，但在河南郑州市，却涌现这样一个怪现象，就是“天桥到处有，就是没人走。”天桥利用率偏低、不少行人不走，导致多处造价近百万元的过街天桥被迫闲置。

　　上午9点， 记者来到郑州市嵩山路与棉纺路交叉口的人行过街天桥，这个天桥位于棉纺路北侧、横跨嵩山路，但是只在棉纺路上修建了东西两个方向的步梯供行人高低天桥。尽管桥下的人流、车流交错在一起，但却没有人愿意走上人行天桥。不少路过的市民说，和走人行道相比，走天桥是又费时又费力。

　　市民：好像有点不便利，这都走底下，都不愿意上这个桥。

　　市民：上班的人，上的可麻烦，等的红绿灯半分钟几十秒，上来了，一两分钟，延误事，根本没必要。

　　记者在现场大约估算了一下，这个天桥桥面的长度大概为120米，而穿越嵩山路的直线距离只有10多米。在天桥邻近执勤的郑州交警二大队一名交警说，由于建设天桥前的设计规划不够科学，这个人行天桥虽然外表雅观，却一直起不到劝导人流的作用。

　　交警：这个天桥因为建设原因，坡度太迟缓了，可能要上这个天桥比较麻烦，这边来超市逛的都是老年人，很少有人直接上天桥。(又)存在人行道，两相比较大家都会选择 下面，所以大家都会选择从下面过。应当是规划问题，你可以扭头看，两边角上，这边西南角这边依然是居民楼，根本没有空余位置来建这个天桥。

　　在郑州，受到“冷遇”的过街天桥并不只有这一座。郑州市人民公园东门、文化路黄河路等地的人行天桥也沦为了中看不中用的“陈设”。

　　在郑州市中心繁荣路段的人民路天桥记者视察发现，由于路口没有封闭，也没有任何围挡，30分钟的时间，只有7个人从桥上走过。与此形成鲜明对照的是，天桥下每次不到1分半钟的红绿灯转换，就有40多位行人穿过马路，行人、电动车、灵活车各不相让，交通拥堵现象频频发生。

　　在郑州花园路动物园和花园路口两处过街天桥，记者却看到另一番气象，天桥上人来人往，特殊是在高峰时段显得格外热闹。 同样是过街天桥，为什么这些就“招人爱好”呢？采访中，不少市民表现，这里的天桥安全便利，配套设施健全。

　　市民：来回过便利。护栏来回翻也不便利。

　　市民：我认为这个配套设施非常健全所以说我要从这走。

　　只要安全便利，大家还是愿意走天桥的，之所以不愿意走还是因为嫌太麻烦，所以受到了冷遇。事实上，根据《城市人行天桥和人行地道技术规范》要求，设在非全封闭路段上的天桥应设交通护栏阻隔行人横穿灵活车道；当桥梯口邻近有公共交通停靠站时，要在 路中设交通护栏；当桥梯口邻近无公共交通停靠站时易在道路两侧设交通护栏。

　　但在郑州一些利用率不高的人行天桥，根本达不到这一规范要求。

　　郑州市民：最起码这一块问问商户咋回事，包含个别小区调查、问下然后再弄。比如这个桥可以直接过去，没必要拐弯。

　　郑州大学建筑学院副教授汪霞：我们能不能把天桥设计的时候，在重视它雅观的同时更加重视他的人性化设计，从人性化设计方面来说，是不是还应当加一些帮助的坡道、斟酌无障碍的设 施，以及主动扶梯等等。我们通过多种交通的手腕，结合去引导和勉励大家，正确的使用这种人行天桥，根据路段的具体情形吧天桥的地下设计和规划设计能够结合 在一起来进行。

　　随着城市框架的不断拉大，郑州市正在大力发展立体交通，尤其是地铁、高架等大工程的建设，使人行天桥项目越来越多。一些市民愿望愿望有关部门能充足征求民 意，在需求量大的地方修建人行天桥，解决自身的出行难问题。而郑州市规划局相干负责人此前在接收媒体采访时说，规划部门公布的只是项目情形介绍，更过细的方案在施工现场。一些具体的公共设施建设，没有要求必需公开征集看法。

　　对政府部门给出的解释，汪霞并不赞成，她说人行天桥建设关系到每一位市民的切身利益，选址、建设前充足听取民意十分必要，在天桥投入使用后，政府部门还应当增强宣传引导，把好事办好，施展人行天桥应有的作用。

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