建亚洲最大整车开发中心

　　今年以来，随着有利于自主品牌销售的小排量勉励政策撤消，和国内经济运行不肯定因素的影响，国内汽车市场整体增加显著放缓，此前一路高歌猛进的自主品牌更是遭受滑铁卢。各车企在反思和总结后广泛以为，除了市场原因和低端起步的因素之外，自主品牌发展受阻的重大症结因素是产品开发才能和研发才能的缺失。

　　一批以上汽为代表的自主品牌决定在产品研发上苦练内功。记者从上汽内部了解到，正在研发创新的上海汽车将依靠上汽集团的合资资源和海外优势进行“中国开创、上海主导、英国联动”的新研发模式摸索。在硬件上，上汽决定投资40亿打造技术中心。

　　据上海汽车乘用车公司总工程师、上海汽车技术中心副主任张觉慧介绍，该技术中心占地50万平方米，涵盖了所有整车开发须要的所有设备。“全部技术中心我们计划在2013年底基本建设完成，部分大型项目可能要到2014年完成，在‘十二五’期间内技术中心全体设备投入使用。”张觉慧表现，建成后将成为全亚洲最大的整车开发中心。

　　整合全球资源进行自主研发

　　“销量的目的对我们来说很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争才能。” 陈志鑫愿望，到2015年上汽要建成完整独立的整车自主研发体系，并成为国内第一。在研发上，上海汽车还要求技术中心与质保在产品开发早期的合作与联动，采购、制造、质量及工程部门在产品开发进程中就要提前介入和全程参与，把质量问题消灭在萌芽状况的创新思路和创新模式。

　　陈志鑫介绍说，上汽还计划利用已经形成的“中国开创、上海主导、英国联动”模式，继续整合全球资源进行自主研发。

　　张觉慧表现，目前具体的思路是依托上汽集团拥有的丰富资源，包含上汽的零部件公司、可选用的设计公司等，以及上海通用泛亚和上海民众的资源。技术上和美国通用合作，包含合作开发小型动员机，双离合器变速箱，新一代B级车型。

　　坚持正向开发模式

　　据悉，上海汽车的自主研发体系参考了民众、通用的全球开发流程，和英国技术中心控制的罗孚产品开发流程以及双龙的流程，并和它们进行对照，然后通过上汽在上海的安亭技术中心、南京的技术中心和位于英国伯明翰的上汽技术中心，制订出适合三地需求的体系，并在运行当中不断优化。

　　“我们从来不做逆向开发，从荣威750开端就坚持正向开发，从项目酝酿阶段开端，去依照消费者的需求设计贴近市场、贴近用户的新品。”张觉慧表现。

　　明年10月份，上汽自主品牌的强混电动车产品面世，新车在充斥一次电可以从上海开到北京，百公里油耗仅为2.5。（魏学珍）