新华社西宁７月５日电（记者 文贻炜、何伟）青藏铁路[QingCangTieLu]全线通车运营５年以来，相关单位通过不断科技创新，有效确保了数百公里冻土[DongTu]线路的整体稳定，全线线路优良率连续多年达到９６％以上，冻土[DongTu]区段列车运行时速达到１００公里，创下目前世界冻土[DongTu]铁路时速之最。

    全长１９５６公里的青藏铁路[QingCangTieLu]是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原铁路。沿线穿越多年冻土[DongTu]区段长达５５０公里，冻土[DongTu]随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。在冻土[DongTu]层上建设和运营铁路是世界性工程技术难题。

    青藏铁路[QingCangTieLu]公司玉峰铁路维护公司经理王志伟告诉记者：“自２００６年７月开通运营以来，青藏铁路[QingCangTieLu]冻土[DongTu]区段路基没有大的变化，基本保持稳定状态。５年的运营实践充分表明，青藏铁路[QingCangTieLu]成功克服了这一世界性难题。”

    青藏铁路[QingCangTieLu]能否经受住多年冻土[DongTu]考验一直是西方媒体的关注点。由于冻土[DongTu]病害，世界冻土[DongTu]区铁路列车时速一般只能达５０公里。与加拿大、俄罗斯等国冻土[DongTu]相比，青藏高原冻土[DongTu]纬度低，日照强烈，加上地质构造运动频繁，其复杂性和独特性举世无双。

    日前，记者在不冻泉、楚玛尔河大桥、五道梁等工区看到，维护人员每日都要对青藏铁路[QingCangTieLu]进行日常巡检与维护，此外通过捣固机等专业化机械，加强冻土[DongTu]地段路基和桥隧本体养护。

    中铁西北科学研究院有限公司青藏铁路[QingCangTieLu]科研测试队队长李勇说，自通车运营以来，通过对沿线７８个断面１５６个监测点的监测数据对比分析，青藏铁路[QingCangTieLu]冻土[DongTu]区段路基年沉降量绝大多数小于２０毫米，全部小于５０毫米的设计允许值，未发生大的冻胀融沉病害，整体上逐步趋于稳定。