到今年7月1日，青藏铁路[QingCangTieLu]已全线通车运营4周年。雪域高原见证了4年来的非凡历程，青藏高原各族人民见证了4年来经济社会发展所发生的巨大变化。

　　青藏铁路[QingCangTieLu]告诉世界，一流高原铁路实现了“安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标”的目标，为青藏两省区经济和社会又好又快发展提供了可靠的运力保证，被沿线各族人民誉为“经济路、团结路、生态路、幸福路”。

　　青藏铁路[QingCangTieLu]是世界上海拔最高、线路里程最长、自然环境最为恶劣的高原铁路。青藏铁路[QingCangTieLu]格尔木至拉萨段全长1142公里，2001年6月29日开工建设，2005年10月12日铺通。2006年7月1日，青藏铁路[QingCangTieLu]全线通车运营。

　　冻土[DongTu]被公认为是世界性的铁路建设难题。青藏铁路[QingCangTieLu]的冻土[DongTu]区段长达550多公里，确保冻土[DongTu]路基稳定不仅是建设期间的一大难题，也是开通运营后的重大课题。

　　青藏铁路[QingCangTieLu]冻土[DongTu]区段列车时速可达到100公里，这是目前世界上冻土[DongTu]区段列车的最高时速。

　　经过4年的运营实践，观测表明，青藏铁路[QingCangTieLu]冻土[DongTu]区段断面累计变形量均小于20毫米，多年冻土[DongTu]路基总体稳定。能够达到这样的效果，关键在于根据青藏铁路[QingCangTieLu]的实际情况，摸准了适合路情特点的养护手段，加强路基的通风隔热，实施片石反压护坡；对不稳定路基，实施冻土[DongTu]插入热棒处理；控制冻土[DongTu]区地表水的积水，防止地表水与冰层融合。为做到对冻土[DongTu]路基的变化始终掌握在可控制状态，青藏铁路[QingCangTieLu]公司采取动静结合的监控方式，实施晃车仪日常动态检查、轨道检查车循环检查、巡检车跟踪检查、重点区人工定期检查，同时，还针对管理者明确了定期添乘检查制度。对冻土[DongTu]区的监测，青藏铁路[QingCangTieLu]公司建立了长期监测系统，系统设置3个自动气象站，涵盖了青藏铁路[QingCangTieLu]冻土[DongTu]区典型气候分区，设置78个地温观测断面，实现了长期监测系统远程自动化信息处理，提高了监测数据的准确性和可靠性。

　　经过4年的运营，高原铁路在减少人员作业、提高维修质量、保证设备运用、适应高原管理等方面取得较好效果。针对青藏铁路[QingCangTieLu]特殊的地理环境、气候特点和线路冻土[DongTu]路基，青藏铁路[QingCangTieLu]公司探索建立了适合高原铁路特点的“养修分立”和“综合维修”新体制。全线线路、通信、供电等设备的养护维修委托给专业公司，对投入运用的新技术、新设备的技术标准和作业标准以及设备技术管理和设备检查工作则由青藏铁路[QingCangTieLu]公司全面把关，科学的设备维修工作机制满足了运营的需要。