“该研究成果提出的两坝间建设项目全体实行完成后，两坝间通航安全系数和通航条件将得到进步，大大减少间接的航运效益损失。项目研究成果运用后对于进步两坝间航道通过才能和船舶安全，不仅具有较大的直接经济效益，也具有较大的社会效益。”近日，西部科技项目“三峡两坝间大流量庞杂水流下航运安全症结技术研究”通过验收，该项目标第一负责人、交通运输部天津水运工程科学研究院研究员郝品正向笔者介绍了该项目标研究内容和意义。

　　据介绍，三峡-葛洲坝两坝间38千米航道处于川江航运的咽喉地段，在中、枯水期，通过两坝的联合调度，两坝间航道通航条件有很大改良；而在汛期特殊是在30000 立方米/秒以上大流量下，由于两坝间河道狭小，水流不畅、流速急、流态杂乱、船舶航行条件差。

　　三峡大坝至葛洲坝两坝间河段多为峡谷河段，平面形态蜿蜒弯曲，河谷峻峭，河槽窄深，河道断面多呈“U”形或“V”形，河道纵剖面跌宕起伏，汛期河道过水面积增长的速率小于流量增长的速率。两坝间滩险集中在中部莲沱至偏脑河段，在15千米的河段中，有水田角、喜滩、大沙坝、偏脑等急流滩和石牌弯道滩，其中水田角、喜滩、石牌“两滩一湾”，船舶航行最为艰苦。为此西部项目针对三峡-葛洲坝两坝间在大流量庞杂水流下的通航安全存在的问题，设立了该项研究。

　　项目通过研究对三峡大坝至葛洲坝两坝间河道特征、非恒定流特征和三维水流构造有了清晰的认识，对两坝间滩险进行了了分类，提出了两坝间航道整治原则：即通过转变河床形态，调整水流构造和流速散布、清除或削弱不良碍航流态。根据这些研究成果，三峡通航局2009年组织编制了《长江三峡-葛洲坝两坝间航道整治及配套工程总体技术方案》，该方案提出的两坝间分期分段整治规划，纳入了三峡工程后续建设规划和长江“十二五”水运建设规划，其中一期工程中的“三峡-葛洲坝两坝间乐天溪航道整治工程已于2010年开工建设。