9月1日起，上海160万中小学生走进了他们的课堂，开端漫漫的求学路。而随同他们的还有家长以及同样漫长的送学路。公交、出租、私家车、步行……每天早晚，车与人总是将各个学校的门口围得水泄不通，家长很累，孩子们也很辛劳。

　　如何让160万学生每天安全顺利地上学、放学，上海的“6路校车”和“862路校车”已悄悄上路，但问题是他们每天只能解决100多个孩子的上学问题，杯水车薪。因此我们有理由等待更多的公交线路加入送学的车队，更欢迎大家为学生高低学问题出谋划策。

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　　晨报(微博)记者 陈杰

　　每天凌晨6时45分，河南北路、武进路路口的公交6路终点站，总会开出一辆公交车。与普通6路车不同，这辆车的前挡风玻璃处放着一块醒目标牌子：学生班车。15分钟之后，另一辆6路从另一个终点站长白路、图们路开出。

　　两辆班车途经杨浦和虹口两个区的16所学校，被学生亲切地称为“6路校车”。而经营这一线路的巴士电车有限公司八分公司表现，不管盈亏，学生班车都会坚持下去。

　　普通乘客一般不能上

　　9月6日凌晨6时35分，司机孙师傅走出6路公交车终点站的驾驶员休息室。在公交行业工作了30年，孙师傅去年被分配一项新任务：每天凌晨开一趟学生班车。“因为经常看到上学高峰时，孩子和大人一起挤车‘推屁股’。所以一听说专门开一趟学生班车，我很乐意就接收了。”

　　6时42分，孙师傅开门上车，一位拎着大包小包蔬菜水果的老伯紧跟着盘算上车，孙师傅连忙上前打召唤：“老伯伯，这个是学生班车，小朋友坐车去上学的，大人不能坐。”老伯看上去有点不懂得，不过也算配合，站起来换乘后面的车去了。“这样的说服解释工作每天要做，每站要做。不过，绝大多数的乘客都很配合。”

　　6时45分，学生班车启动，车上除了记者只有一名乘客——虹口区瑞虹高级中学高三学生小徐，“6路开出学生班车前，上学不是骑自行车，就是坐普通的6路车，一般到校要花15分钟时间。现在我每天都坐学生班车，只要10分钟就能到校。”

　　每个人都有座位

　　学生班车一站一站过去，在周家嘴路上的几个车站上来不少学生。上外双语学校的初二学生小林每天都坐公交车上学，“其他6路公交车也坐，但这趟车基本上能保证我20分钟到学校。”

　　过了大连路再到双阳路，学生班车上的学生乘客多了起来。依照孙师傅的说法，学生班车每天的上座率都不错，“有30多个学生乘坐，基本每个孩子都有座位。”

　　根据6路车队的统计，整条线路途经虹口和杨浦两区的控江中学、师大一附中、外国语附中附小、存志中学、上海理工附小、大连中学、打虎山路小学等9所中学、职校和7所小学，共计16所学校，其中控江中学学生乘客占比较高。

　　“小学生乘车的比较少，大多数是中学生。”司机孙师傅说，其实学生班车是许可家长带孩子一起坐的，不过由于小学生就近入学比较多，加上家长可能认为孩子年纪小，情愿开车送或者打车，因此学生班车上小学生乘客比较少。

　　全程耗时36分钟

　　7时10分许，学生班车经过控江路双阳路口时，正好遇上交通小高峰。控江中学门前的双阳路上，私家车排起了长龙，学生都在“轿车阵”中穿行。“平时这些路段状态还不错，就是上学和放学的时候堵得厉害。”孙师傅说。

　　途中，风帆初级职业学校的小戴由妈妈陪着一起乘上了车，“我和孩子爸爸每天送她上学，原来都是挤公交车的，但自从发现有了这趟学生班车后，基本每天早上都在车站等，便利很多，而且一点都不挤，价格也和普通公交车一样。”

　　7时21分，学生班车顺利抵达长白路图们路终点站，跑完整程花了36分钟。

　　随后，孙师傅拿掉“学生班车”的牌子，接着开端跑正常线路。

　　呼吁更多线路加入

　　“学生班车是去年3月开出的，当时有学生和家长给我们提了建议，我们认为沿路学校确切很多，可以尝试开辟学生班车。”6路所属的巴士电车有限公司八分公司经理王建青说，最初两个终点站开车的时间分离是6时30分和6时45分，“后来经过调研和排摸情形，时间调晚了15分钟。两位司机也部署了工龄长、操作技能熟练的老师傅。”

　　“虽然一开端有些乘客不懂得，看到车子很空也不让自己上，就有看法，但我们司机都会耐烦地解释原因，一般都会懂得。”王建青说，学生班车运行三个学期下来，家长和学生都很欢迎。“曾经有家长反应学生班车时间有点早，能否推迟10分钟，但推迟发车时间可能遇到上班高峰，我们接下来会对学生班车的运行时间和情形进行调研，看有没有再推迟的可能性。”

　　王建青表现，由于学生班车是计划外的部署，上座率不算太高，企业也面临经营的压力，但出于公益性，公司会继续坚持做下去。“最近听说862路也开出了学生班车，很愉快有伴了，但我们愿望更多途经学校的公交线路，在条件允许的情形下也能开出学生班车，让孩子们多搭乘公共交通，减少私家车接送导致的路面拥堵。”

　　上海市教委回应：倡导公交车送学

　　晨报记者 王婧

　　上海目前约有427所中小学幼儿园使用校车2294辆，其中自有校车749辆。市教委相干负责人昨日表现，上海市公办小学和初中一直实施的是就近入学，因此从2008年9月1日起，中心城区公办中小学已全体停滞使用校车。“如果恢复是在助长择校行为。今后上海市公办小学和初中的校车数量不但不会增长，相反还将继续减少。 ”

　　相干负责人指出，城市道路拥堵是个全社会的大问题，单靠学校的校车显然无法解决，“有效的缓解办法是用公交网线替代现有的学校校车，将公交网线与校车需求进行有效连接，倡导由专线公交车送学。 ”

　　“就是设学生专线公交车，即根据学校的布点和公交线路的走向，按区域进行划分，然后在各区域内设置学生专线公交车。学生只要凭借手里的电子学籍卡即可享受票价只需1元的优惠。 ”有关负责人表现。

　　市人大常委会委员：公交校车是个方法

　　晨报记者 林颖颖

　　上海市人大常委会委员、上海市社会主义学院副院长姚俭建关注校车问题已有多年。2007年上海“两会”期间，姚俭建以上海市政协委员的身份，提交过《关于将校车纳入上海城市公共交通体系的建议》的提案。

　　姚俭建曾对国外校车制度进行过调研，发现约有54%的美国中小学生是通过校车通勤服务高低学的，“美国中小学生乘坐校车是强迫性的，而且免费(加州除外)。 ”

　　姚俭建表现，将校车纳入城市公共交通体系是解决中小学生实际艰苦、缓解大城市交通问题的有效办法之一。“上海可以尝试专门开辟一些公交线路，来接送学生上、下学。这种公交校车可以跨区通行，线路经过特殊设计，把多个学校串起来，只要是学生，出示学生证就可以优先高低车，家长也可以陪伴。 ”

　　澳大利亚有特定公交香港学校设私家小巴

　　澳大利亚墨尔本

　　校车分两种，一种是接送公办学校的学生，由政府指定的特定公交车，仅仅乘载学生，家长不可以乘坐。公交车的路线会提前告诉学生，学生可以选择坐或不坐。这类公交车的费用和普通公交车一样，全程通常在45分钟左右，基本可以满足区域内学生的需求；另一种就是私立学校，通常都有自己的校车。

　　香港

　　学生校车在香港法例中的正式名称是“学校私家小巴”，必需在车身标上中文“学校私家小巴”及英文“SCHOOLPRIVATELIGHT BUS”字样。

　　部分财政比较富余的学校，由于经济上可以负担自己的车队，所以车辆只会为学校的学生服务。对于经济才能稍逊的学校，会商定部分司机，为学生供给服务。

　　862路学生班车：空余时许可普通乘客上

　　每天凌晨开出两班，早晚高峰上座率极高

　　862路是目前上海另一条开通学生班车的公交线路，衔接共康路和中兴路、东宝兴路。从去年9月开端，每天凌晨从共康路先后发出6时20分、6时30分两班学生班车，全程40分钟。

　　昨日下午，在共康路终点站调度室里，两块醒目标“学生班车”标牌放在调度员的身旁。调度员朱成义说，862路途经风华初级中学、六十中学、市北职业高中三个学校。“共和新路上行驶的公交车线路大多不会在广中路和共康路拐弯，但我们会，所以我们的上座率在上学、放学高峰时极高。”

　　开了10年公交车的沈师傅正在驾驶员休息室休息，“看到一些孩子背着书包挤公交车，蛮吃力的。有了专门的班车后，确切便利不少。”

　　在接收采访时，862路所属的巴士三汽公司七分公司支部书记周九成表现，862路沿线学校多，早高峰时上班族和上学族集中，学生常常被挤进挤出。“开学生班车就是为了让学生能够及时上车，既安全又快捷。但斟酌到学生高低车的规律，我们会让司机灵巧处置，在班车有空余地方的情形下，许可部分普通乘客上车。”

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