CRH380A的车头“霸气十足”　本版图片均为CFP
CRH380A动车的奢华座位有小桌子和电视屏幕
CRH380A动车的奢华座位可由电动掌握变为简略的单人床

　　本报记者 金志刚

　　京沪高铁将于6月底开通运营，届时全新的国产高速动车组“和谐号”380A和380B将闪亮登场。铁路部门对自己的“新装备”一直秘不示人，本报记者在上海虹桥站，从正在运行试验的试验车窗外“偷瞄”车内布局。京沪高铁列车将首次涌现真正的“三舱”布局，完整实现“火车坐席民航化”。

　　首次形成真正的“三舱”布局

　　据泄漏，京沪高铁时速300公里的列车将有两种，分离是南车制造的CRH380A和北车制造的CRH380B，这两种列车都将交付40多列。

　　CRH是“和谐号”的简称，380代表设计之初京沪高铁时速380公里的要求，A和B只是具体的生产厂家和型号不同，两者的性能、内部装潢都差不多。

　　偶合的是，380A动车与著名的世界最大客机——空客A380的命名非常类似，此前这一车型已经在沪杭高铁上运营，但这次京沪高铁上将涌现的380A，内部装潢更奢华，并首次涌现真正的“三舱”布局，即二等座车厢、一等座车厢和商务座车厢。

　　记者在上海虹桥站看到，CRH380A试验车的车头要比CRH2动车组的车头长，其造型概念从长征火箭借取灵感，新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点，使它既能保证视野，又能保持流线化。在车头两侧有凸起的“肩部”，大大下降了列车的气动升力，增长了尾车的稳固性，从而使列车更安全。

　　一二等座接近沪杭沪宁高铁

　　CRH380A试验车共16节车厢编组(也可以8节编组)，其中10节二等车厢(座位数最多，全列达到838个二等座)，4节一等车厢(共162个一等座)，1节商务车厢(共24个商务座)，1节餐车，车头位置还有VIP观光座。

　　列车最主要的坐席分为二等车、一等车、商务车。二等座一排5个座位，一等座一排4个座位，商务车一排3个座位。每一排的总宽度是一样的，这样你就能想象这三种座位的宽松度了。

　　此前有消息说，为了进步上座率、减轻旅客的经济负担，京沪高铁将拆除一部分奢华座椅，代之以二等座等“平民”座椅，因此到开通运营时，京沪高铁车厢设置是否与现在的试验车一致，还是个未知数。

　　从试验车来看，一等座、二等座与已经运营的沪杭、沪宁高铁差不多。二等座座套为蓝色，靠近中间过道的坐椅上都有扶手，在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。一等座为红色座套，每个坐椅一侧的车体上方，都有浏览灯，窗帘一改传统列车上的设置，为高低拉动，坐椅可以调整倾斜度，在车厢内也设了两个卫生间和一个洗脸间。

　　第一次涌现整节商务车厢

　　虽然此前的沪杭高铁也配置有VIP坐席，但京沪高铁上第一次涌现了整节车厢的商务车厢，这主要是基于京沪两地有大量商务客人的往来，并且京沪之间的旅行时间也比沪杭之间要长得多，商务座因此有了目的客户群。

　　商务车为列车第3节车厢，内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，一排3座，坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种，坐、躺任意切换，还可通过手动方法实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。坐椅采取高档真皮蒙面，带有广大的私密罩壳，具备必定的私密空间，受外界影响小。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、浏览灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。

　　此外，京沪高铁还配置可观“司机开车”的VIP观光区，紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设2个与商务车内雷同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，多功效边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消逝，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。多功效边柜分列左右两侧，为旅客供给折叠桌、书报架、电视等设备。

　　“动姐”服务堪比“空姐”

　　京沪高铁的车厢设置与民航客机的客舱比肩，CRH380A的商务车厢相当于民航客机的头等舱，一等车厢相当于民航的公务舱，二等车厢则是经济舱。由于二等座每排设置5个座位，与一些单通道民航客机每排设置6个经济舱座位相比，京沪高铁二等座显然比飞机经济舱更舒畅。

　　硬件设施已追赶甚至超出民航，那么软件服务呢？新一代的“动姐”服务将堪比“空姐”。在“动姐”提拔中，铁路部门不仅重形象、气质，许多“动姐”都是大专以上的学历，有的是直接从民航院校的空乘专业“转行”招聘来的，“笑露8颗牙齿”等“科目”，在“动姐”服务要求上也可以见到。

　　在商务车的一端，设有服务呼叫显示屏，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的“动姐”就可以通过显示屏看到哪位旅客须要辅助。列车还设有独立餐车，位于第9节车厢，共38个二等坐椅，每4个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。

　　不过，与民航积聚几十年的客舱服务相比，“动姐”的车厢服务还有很多可以学习、晋升的空间。

　　【减震】 400公里时速鸡蛋不滚动

　　减震效果是考核列车舒适性的尺度，列车的安稳主要看它的转向架。转向架相当于人的两条腿，分为动车转向架和拖车转向架两种。转向架性能决定高速列车跑得稳，跑得安全，跑得舒适。16节编组的380A列车有14节动车，两节车头为拖车。看上去平直的铁轨会有曲折，列车运行时会做“蛇形运动”，研发人员解决了380A列车“蛇形运动”的稳固性问题。列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒。

　　京沪高铁率先开通网络售票

　　记者从铁路部门了解到，目前京沪高铁的客票销售、旅客服务、餐饮保洁、商业开发等相干筹备工作正紧锣密鼓地进行。尤其值得关注的是，京沪高铁将在6月底前率先开通网络售票服务，这标记着铁路晋升服务质量迈上一个大台阶。

　　众所周知，此前包含上海地区之内，全国铁路一些地方也试行过网络售票，但当时的网络售票只是“网络订票”，旅客通过网络可预订车票，但网络上无法实现线上支付，只能由铁路部门送票上门，送票员在交付车票时，收取车票费用和送票费。

　　但由于当时铁路网络订票业务的网络平台不够壮大，且外界质疑20元左右的送票费太过昂贵，“老版”网络售票戛然而止。如今，京沪高铁“新版”网络售票即将上线，也依然留有两大疑问。首先，网络售票是否能够实现线上支付？这个在民航客票范畴早已解决的问题，到了铁路却不必定能快速解决，因为其中涉及的部门太多，铁路的每日销售量、营业额也太过宏大。

　　第二个问题，京沪高铁火车票虽然能够做到实名制，但还没有达到如民航机票那样的电子客票制，也就是说，火车票现阶段必需有一个实体的车票介质(实物)。这张车票，是旅客网上订票后，自己去火车站或代售点取票，还是让送票员送票上门(同样会涉及到送票费用)，目前也没有定论。

　　【降噪】 61分贝噪声比飞机汽车低

　　速度晋升，列车的噪声也增大了。研究人员对噪声源、传播途径进行辨认，根据隔声设计的原理，分频掌握，有针对性下降噪声。依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取“隔、降、吸、减”4种办法，如380A列车在不同部位采取了不同的地板构造，针对噪声大的部分采取隔声地板，隔声地板表面还有附铁板铝板。最终，CRH380A列车实现了在时速300公里运行时，测试噪声只有61分贝。民航客机飞行时，机舱内噪声为81分贝；时速120公里的小汽车内噪声为76分贝。

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