正谋划开通11个设区市直达昌北机场的巴士 T3航站楼和第二条3600米跑道设计浮出水面

　　本网讯(记者张绪鸿黄继妍)4月13日上午，记者从南昌昌北国际机场获悉，令人瞩目标新航站楼将在5月10日启用，这比当初拟定的4月下旬启用的日期有所推迟。

　　年旅客吞吐才能为1200万

　　“新航站楼启用，标记着昌北机场的跑道正式由2800米延伸到3400米，可满载起降波音747这类可执行洲际航线飞行的机型。”13日，省机场集团公司总经理万林说，新航站楼将作为国内航班进出港使用，T1航站楼不会关闭，继续为地区和国际航班服务。

　　T1航站楼已经超负荷运转5年多，旅客吞吐量早已超过设计的容量。满足年旅客吞吐量200万人次，高峰每小时为1100人次。然而，昌北机场2005年旅客吞吐量就突破200万人次，2010年突破400万人次至475万人次。

　　本来设计使用期限为10年的T1航站楼，早已无法满足正常的需求。万林说，在规划建设T2航站楼时，将年旅客吞吐才能设计为1200万人次，尽管也是按10年的使用才能设计，但预计2016年就会突破1000万人次。

　　吞吐量增长拉动GDP大增加

　　国际航协的统计数据表明，机场旅客吞吐量每增长100万人次，可拉动地方GDP增加1.5亿美元，并供给2500个就业岗位。

　　从昌北机场近年的航空运输增加情形来看，也印证了这一点。2011年昌北国际机场预计年旅客吞吐量将突破600万人次，意味着昌北机场迈入国内大型机场的行列。

　　昌北机场的跨越式发展与江西经济发展有什么联系吗？万林表现，首先，江西具备发展航空运输的区位优势，从地理位置来看，江西位于我国中部地区，处于东部沿海向宽大西部纵深发展的过渡地带。

　　以南昌为中心，向北飞行在2小时以上，向东、南均1小时左右的航线，向西则有3小时左右的航程，这种区位优势对于发展航空运输来说，既有纵深，又有快线，潜力宏大。

　　昌北机场将设旅游集散中心

　　昌北机场将打造成“三个中心”：江西民航客运枢纽中心、服务鄱阳湖生态经济区建设的现代交通运输体系的集散中心和服务中部地区的国际航空货运枢纽中心。

　　万林泄漏，昌北机场正在谋划开通11个设区市直达昌北机场的巴士，目前抚州、新余、九江直达班线已经开通，以缩短交通中转至机场的时间。此外，民航国旅与省旅游局合作，将在昌北机场设立航空旅游集散中心，为向世界推介江西的“红色旅游”添柴加油。

　　除客运外，拟延伸至3400米的跑道使昌北机场具备了成为国际航空货运枢纽中心的条件，除A380外所有机型均可满载起降。据了解，江西省与香港中羽发展公司的合作进入最后的会谈阶段，预计下半年即可启动航空货运，与澳洲航空公司的货机合作会谈也在进行中。

　　打造立体交通枢纽

　　4月13日，据昌北机场质量安全体经理陈军介绍，实际上，T2仅是江西发展航空的开端。根据昌北机场的总体规划，今后视旅客吞吐量增长还将在T1的对面建设T3航站楼，第二条3600米的平行跑道将在现有跑道的东南侧修建，两条跑道将接纳2040年预计的年吞吐量3600万人次。

　　记者在规划图上看到，三个航站楼环绕一个中心区建设。陈军介绍，这是为今后打造立体交通枢纽做筹备，该中心区是航站区总体规划设计方案的重点，容纳直达江西各地市的巴士、地铁、轻轨、公交车、出租车、私家车等各种交通换乘工具，这样旅客在这里就可以自由选择交通工具前往目标地。

　　按总体规划设计，中心区的停车场预计2020年将有近5000个停车位(含出租车、轿车、巴士等停车位)，2040年增长到超过1万个，而轨道系统作为南昌与九江之间轻轨铁路的支线，将在交通中心预留轨道系统及车站。( 本报记者 朱文标 摄)

（编辑：SN044）