本报南昌讯(记者蔡颖辉)“为什么不实行出租车运价与油价联动机制呢？”4月11日，南昌出租车司机魏师傅看着油价上涨后每天增长的成本显得颇为心疼。据了解，出租车运营成本的增长已经引起相干部门的高度看重，南昌市相干部门正在研究出租车价格与油价联动机制的方案，目前已经进入成本核算论证阶段。

　　“每天都有司机到公司反应，说现在堵车厉害，空载率又高，油价已经上涨几次，但出租车运价一直没有调整。”江西民众交通公司有关人士告知记者，出租车司机的看法就像现在的油价一样不断攀升，如果没有有效措施出台，仅凭政府发放的燃油补助，很难平息司机的怨气。

　　油价的上涨到底给出租车营运增长了多少成本呢？魏师傅告知记者，自己的车是捷达柴油车，4月7日柴油价格上涨后，每天大概多支出10元。“相当于两趟短途起步价是白跑的。这还只是最近这次油价上涨进步的成本，要是计算从2009年以来的油价上涨，那就高多了”。

　　与柴油出租车相比，汽油出租车成本增长更多。出租车司机李勇表现，汽油再次涨价后，每天要多支出近20元。

　　“在之前的油价上涨之后，北京、武汉等地都实行了出租车运价与油价联动机制。省发改委也赞成各设区市树立相似联动机制，但南昌的出租车运价却一直是‘稳坐钓鱼台’。如果油价上涨到此为止，我们勉强还能硬撑住，但谁能保证油价不再上涨呢？油价要是再涨，我们这车可真是难开了！”采访中，不少司机都表示出对油价上涨的担忧。

　　据悉，出租车运价与油价联动机制仍在制订中。相干部门负责人表现：“不管是采用运价调整还是采用每趟加收1至2元燃油附加费的方法，都需经过严厉的调查论证，并召开听证会听取各方看法。目前尚处于调查核算出租车运营成本阶段，相干政策短时间内难以出台。”

　　相对于政府部门的郑重，市民对出租车调价较为理智。经常打车的赵先生表现：“油价涨，运价一直不动确定不行。只是愿望联动机制能得到落实，油价上涨运价进步，油价下跌运价也要下跌，不要上去就下不来了。”

　　对于联动机制暂时难以出台，有出租车司机提议，能否采用政府再补助一些油费，企业少收取一些规费的方法，在联动机制出台前先下降出租车司机运营成本。同时着力改良出租车的运营环境，加大对黑车、“摩的”的打击力度，在不调整运价的情形下尽力进步出租车司机运营收入。