长益常城际铁路走向示意图 龚玲玲 制图

　　本报讯（记者 章盛莉）昨日，长沙至益阳、益阳至常德城际铁路可行性研究评审会在长沙停止，铁道部组织专家对工程可研报告进行了审查，基本肯定了长益常城际铁路的线路走向，全线计划设车站11个，并预留车站3个。下一阶段，工程将开展初步设计和定勘，最早有望于年底启动长益城际铁路的建设。

　　长益城际东接长株潭城际铁路

　　长益、益常城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化过程，与黔张常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时统筹长途快速客流的城际铁路。有关专家表现，长益常城际铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融会，同城化效应的浮现，优化湖南西北部通道的交通运输构造都有十分重要的意义。

　　根据长益城际铁路可行性研究报告，长益城际铁路东接长株潭城际铁路，西连益常城际铁路，线路全长约73公里，设6个车站，并预留1个车站。其中长沙段约42公里、益阳段约31公里。工程推举速度目的值为250公里/小时，线路计划从长株潭城际铁路雷锋大道站引出，过尖山、跨长沙市绕城高速公路，经望城县黄金乡、宁乡金洲新区过宁乡县东部规划区，经沧水铺后线路并入益阳站。

　　益常城际拟设5个车站和2个预留站

　　根据益常城际铁路可行性研究报告，该铁路推举速度目的值为250公里/小时，推举线路自益阳站引出后，过谢林港，跨资江，经桃江、汉寿、跨G319、长常高速公路、撇洪河，经德山北，跨沅水后线路引入既有常德站。线路全长约96公里，计划设5个车站，并预留2个车站。

　　据悉，该工程所设车站靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方法连接良好，吸引客流才能强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推动资源的有效利用。选线避开了自然保护区、景致名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等环境敏感区。