魏建军，长城汽车董事长

　　“自主品牌的前途还是在质量，但质量实际上是由技术支持的。靠政策‘刺激’发展，对自主品牌没有什么好处。现在国家倡导自主发展，而不是刺激发展，这是回归了正常。当然汽车是一个特别商品，可能还会有刺激政策，但我们长城不能光指望政策，必定要靠技术，在这方面下真工夫。”近日，在长城汽车天津基地启动仪式上，该公司董事长魏建军如此表现。

　　根据规划，长城天津工厂占地面积约5350亩，具备四大功效：一是40万辆整车，二是CKD/KD件生产，三是零部件汽车工业园，四是出口物流生产基地。2015年项目全体建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿元。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线。

　　同日，长城旗下最畅销的SUV品牌哈弗，其最新产品H6正式上市。魏建军表现，天津工厂的启动和哈弗H6的上市，标记着长城汽车倚借天津港口的地理和经济优势，依托滨海新区科技人才和基础雄厚的密集产业群，立足国内市场放眼全球的决心和信念。

　　今年以来，中国自主品牌汽车遭受困境，市场占领率急速下滑。然而令人欣慰的是，在自主品牌整体虚弱的市场背景下，长城汽车实现了较高的经营事迹。8月19日，长城汽车在香港发布事迹中报，上半年，实现营业收入136.69亿元，同比增加49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增加109%。

　　对此，魏建军表现：“我们从来没有寻求量的概念，症结是能否把质量做得更好，利润能否保证。我们的利润如果能增加100%，我情愿总量保持在50万辆，哪怕10万辆都可以。保时捷的利润很高，量很小，现在奔跑、宝马凡是大品牌销售都不在前十名，排在前几位的大都是附加值较低的品牌。”

　　魏建军说：“有企业去海外收购或购置技术，这是根据企业自身的情形而决定的。长城之所以选择了自己集成，我以为这是一个终极选择。用市场换技术，究竟换没换来，我们争辩了很多年，我们中国汽车也盼望了很多年。合资为我们带来了产能和车市的繁华，但是买技术永远锤炼不了自己的研发队伍，所以，我们还是选择以我为主的集成研发。当然买技术也是非常必要的，合资合作也有它存在的道理。”

　　他表现，利润率低是任何一个自主品牌都会遇到的问题，在起步阶段，自主品牌都比较苦楚，这个苦楚会连续很多年。而当产品德量、技术达到必定水平的时候，就会发现品牌的价值。“关于品牌如何塑造，我以为没有弯道超车的办法，必需是先卖产品后卖品牌。现在我们销售的主要是产品，不是品牌，这个问题大家都有点儿悲观。但从目前看，长城是有品牌的，尤其在国际市场，因为强调高性价比，有了必定的著名度。”

　　“发展电动汽车是中国人的梦想，我们举全国之力发展电动汽车，但是成本和目前的市场连接起来差距比较大。前一段时间科技部部长万钢到秦皇岛，把所有企业的电动车都召集起来，最后长城的电动车表示最好。这件事我们没有做宣传，是因为我们还没有做到完整的技术控制。我们还是一如既往地坚持稳健，技术不能浮夸。”魏建军说。（王超）