2011年，汽车市场在高速前行中遭受急刹车，虽然是在经历“癫狂”发展之后走向正常，但带来的负面效应却非常显著，在多米诺骨牌的连锁反响下，4S店利润狂降、商业模式瓶颈、汽车商圈变革等问题一一弥漫开来。

　　郑州汽车商圈在追随汽车行业走过数年的繁华后，突然发现浮华背后却隐蔽着许多的隐忧。本报以“郑州汽车商圈批评”为题，从郑州汽车商圈模式、布局、瓶颈等入手予以梳理报道，以期对郑州车市与汽车商圈之间的关系及未来走向有所助益。

　　批评一

　　市场散乱无序 买车不是一件轻松事

　　随同车市快速发展，郑州汽车“圈子”越来越大、越来越多，从早期北环汽车市场、中原路汽车商圈，扩大到今天的花园路、西环路、航海路、中博汽车广场商圈。郑州汽车商圈从一个发展到七八个，但集中度却没有以前那么高了，反而让人认为散了、乱了、无序了。

　　以郑州“汽车大道”花园路为例，它的确是郑州汽车4S店最集中的道路，数十家4S店与河南汽车交易中心建在道路两旁，消费者要在这条路上看车买车还真不是一件轻松的事。除了大商圈之外，单独的汽车4S店更是星罗棋布，疏散在郑州的每个角落。

　　显然，散乱无序的根本原因是缺少规划。郑州汽车市场拆了建、建了拆，这几年拆掉的新建市场不在少数，甚至还涌现过刚建好的一批4S店就被要求后移5米，原因是“占了绿化用地”。

　　更重要的是，购车通常有一个选择比较的进程，但由于商圈疏散、4S店疏散，看车往来奔走非常不便利。同时，由于缺乏统一的规划和配套商业服务，郑州汽车商圈可以满足基本的购车需求，却无法带来购物进程的享受。

　　批评二

　　4S店“一业独大” 行业戴着镣铐在跳舞

　　目前的郑州汽车商圈，业态90%为汽车4S店，但随着城市的不断扩展，占地面积较大的4S店已经不再符合城市发展的需求。

　　1999年，第一家4S现身郑州，4S模式发展的历史不长，但对推动郑州汽车流通业发展起到了积极作用。不过4S店的经营方法存在先天的弊病：占地面积大，前期投入多、品牌单一等。这些“先天不足”在市场红火中被疏忽和掩饰，而一旦市场涌现寒流，问题就会急速放大。今年郑州车市自主品牌遭受“危机时刻”，其深层原因正是“4S模式”“成本高、辐射小”等弊病所致。

　　中国汽车流通协会副秘书长陈效禹坦言，单一的4S店模式并不利于汽车产业发展，甚至会严重阻碍汽车消费在二三级城市的扩大。

　　可以说，4S店“一业独大”枷锁了郑州汽车商圈快速发展，不仅在建设中须要大批投入成本，在交易中4S店也占领了强势，它对资源和成本的投入，将直接影响到百姓购车的成本，进而影响到汽车商圈的成长市场需求与消操心理的不断变更，似乎预示着转变的即将发生，而“城市展厅”、“汽车MALL”等新兴模式的涌现，正是这一变革的前兆。

　　批评三

　　模式老态龙钟 召唤青春和活气

　　从16年前郑州淮河路汽车城开端，郑州车市就进入到“沿街店面”、“前店后场”时期，直到现在几乎没有转变，老态尽显。郑州汽车商圈更是如此，除了品牌多一些、店面集中一些外，基本沿袭了这种没有青春活气的商业模式。

　　而在国内汽车消费发达的地区，汽车销售市场经过路边店、展厅、市场、4S店，已经发展到了第5代，全新的汽车商业模式早已百花齐放：在武汉，华中地区首家汽车主题公园——“武汉汽车公园”带来快活消费体验；在天津，空港国际汽车园一站服务、应有尽有……相比之下郑州的汽车商圈更像一个垂暮的老人，与人家差了一代。

　　“其实在汽车消费成熟度远比中国高的欧美，买汽车就像去超市购物一样平凡”，专家以为，“更重要的是，中国车市的竞争程度已经不许可汽车经销商死坐在4S店内等生意上门。在不远的将来，汽车发展的趋势必定是和全产业化、专业化的大型综合性汽车城相互配合，也将出现初更多的一站体验式的新型汽车消费文化。”郑州车商、品牌厂商都急切须要一个全新的商业模式来代替传统汽车经营模式。