随着福特、民众和通用在动员机技术上的布局完成，一股强劲的涡轮增压风潮正在席卷中高级车市。无疑，更早进入中国市场的TSI技术让一汽-民众占了先机；但拥有EcoBoost技术的长安福特，对接下来的较量也胸有成竹。

　　汽车厂家涡轮技术的较量，让消费者幸福地开着2.0T的汽车，享受着超出3.0L车型的动力，却只耗费了1.6L车型的油量。

　　“T”字当头的动员机如何增压

　　目前只有两种增压技术被普遍运用——涡轮增压与机械增压。其中，又以涡轮增压最为普及。无论你是盘算购置或已购置涡轮增压的汽车，必定都想了解这项技术，做到心中有数。“T”字当头的动员机究竟如何增压，又能达到怎样的效果呢？

　　汽油动员机的动力来源，是汽油与空气混杂被点燃后所发生的爆炸。如果汽油的燃烧越充足，输出动力就越强，同时油耗也越低。正常行驶情形下，要达到这个目标有两种有效办法：一是增长汽缸内的单位进气量，即通过增压技术将更多空气压入汽缸；二是增大油滴与空气的接触面积，即细化喷出的油滴，让其能充足与空气接触。毫无疑问，这两方面所取得的任何改良，都能显著进步燃料的使用率，在晋升动力性能的同时下降油耗。

　　面对增压技术上的决斗，2011新蒙迪欧-致胜与民众新迈腾这两位中高级车对手，早已摩拳擦掌。2009年上市的一汽-民众迈腾，通过搭载2.0L TSI动员机吸引了人们的眼光。与普通2.0L自然吸气动员机比，装配涡轮增压系统的EA888动员机，在性能表示上大幅晋升，最大功率达到147千瓦，最大扭矩为280牛米。不过，对照由福特欧洲所推出的2.0T EcoBoost动员机，这位后来者已经超出前者。

　　通过以高强度缸体制造技术为载体，加强的涡轮增压技术，令福特2.0L EcoBoost动员机在保证持久稳固性的同时，发明出惊人的动力数据：原厂状况下的最大输出功率达到176.5千瓦，最大输出扭矩高至340牛米，在同级别车型中独占鳌头。搭载2.0T动员机的2011新蒙迪欧-致胜，其动力性能已完整超出3.0L车型，并接近6缸3.6L车型水平。这就意味着，虽然只有2.0L排量，但2011新蒙迪欧-致胜不仅拥有在城市道路中自如穿梭的充分动力，即便在高速路上也能让驾驶者随时点燃驾驶豪情。

　　节油技术不仅归功于涡轮增压

　　在这个油价高涨的时期，燃油经济性已成为大部分购车者的重要参考指标。目前汽车市场搭载2.0T动员机的车型广泛综合油耗在9.0L以上，而搭载2.0T动员机的一汽-民众新腾综合油耗为8.3L/100Km，表示可谓优良。后起之秀2011新福特蒙迪欧-致胜更是彻底转变了人们对2.0T车型的油耗概念——综合油耗下降到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸气主动挡车型水平。

　　为什么开着2.0T的汽车，享受着超出3.0L车型的动力，却只耗费了1.6L车型的油量呢？这一串看起来令人不可思议的组合，不能仅仅归功于涡轮增压技术，福特在燃油喷射技术上的创新同样功不可没。

　　最先进的高压燃油缸内直喷系统是长安福特的制胜法宝。该系统能以高达200Pa的压力，通过7个喷射孔，将精肯定量的燃油喷入每个汽缸内。用最形象的方法形容：相当于将油滴以五分之一人类头发丝直径的大小喷射入缸内，当细密的油雾与增压的空气充足接触并燃烧时，便能充足释放出能量，从而达到高功率、低油耗的效果。

　　如果说一汽-民众新迈腾以2.0L涡轮增压动员机转变了中高级车格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi涡轮增压动员机，则在动力性能与节油技术上都超出了前者。而随着Ecoboost动员机在福特全系车型的逐步推广，环保绿色的涡轮增压技术也将晋升到一个新高度。

　　值得注意的是，这不仅仅是一汽-民众与长安福特两家汽车厂商的争斗，这场关于涡轮技术的战斗正在飞速蔓延。它是一场以晋升驾驶乐趣、同时下降油耗的科技战，而最大的受益者无疑是宽大消费者。