中国汽车流通协会副秘书长罗磊表现：“6.9升和6.3升中间的差别不仅是数字的差别，而是在内涵、技术上应当存在宏大的差别。目前入围的若干款车型都达到了6.9升的尺度，如果实施6.3升的排放尺度的话，信任很多车就会被挡在门槛之外了，自主品牌车型无疑要经受获取节能补助门槛大幅进步的宏大挑战。”多数专家以为将有相当数量的车型退出补助范围，对市场会造成必定的影响，但其对于促进我国汽车企业进步节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。更多的车企将进步自主创新才能，积极研发新技术，满足补助要求，从长远来说，对车企是十分有利的。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表现，“毕竟节能补助政策推出的目标不是为了拉动车市，而是为了勉励车企的技术升级”。

　　“进步节能汽车补助的门槛，对国内车市将产生必定的影响。”中投顾问高级研究员李宇恒在接收《中国产经新闻》记者采访时表现，随着补助范围减少，消费者将对国内节能车型的品牌将重新进行一次定位，节能车市场将不可避免的进入一轮洗牌期；同时，补助门槛的进步也将迫使汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品构造优化升级，逐步下降油耗水平。

　　自主品牌领军企业奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波表现，新的节能补助尺度的销售的影响已经毋庸置疑。因此，企业会积极应对，未来会在晋升节能、环保的技术水平下功夫。“所有的企业都不应当再依附补助生存，进步产品的核心竞争力是最症结的。”

　　由此可见，加大节能技术研发投入，下降相干车型的油耗水平，让更多车型达到节能车补助新政给出的尺度是车企当下亟须解决的。“但汽车节能技术的研发不是一触而就的，在车企还不能达到补助新政要求的阶段，车企可以恰当的下降相干车型的售价来作为过渡时代的一种推广手腕。”李宇恒表现。（宗合）