8月19日，又是一个周五，在北京公主坟上班的王先生打开车门的一刻，轻叹一声：今儿又得堵在路上了！

　　堵，已经成了城市的通病。为了缓解交通拥堵，一线城市北京先后出台包含购车摇号在内的28条综合措施，而西部经济最不发达省份的三线城市贵阳市也于不久前公布了灵活车的限牌规定，成为第二个摇号限购汽车的城市，出台限购政策一石激起千层浪。

　　众多专家表现，贵阳的城市发展水温和北京不同，跟进限车政策只是一种不可取的“行政克隆”。受限购政策的影响，七月汽车产销量有所下滑，中汽协发布的数据显示，7月份汽车产销量环比降低6.96%和11.19%，达到今年谷底。国家发改委也责备贵阳的做法不符合国家汽车产业政策。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖之前接收媒体采访时更是称之为“不可懂得，无法形容”。

　　交通拥堵不能简略归因于“车多”

　　“这几年我国各大城市私人汽车持有量不断上升，而城市道路却十分有限，车长路不长，这的确是交通拥堵的一个重要原因，但并非根本原因，”湖南师范大学资源与环境科学学院城市规划与管理方面的专家、博士生导师朱翔在接收笔者采访时表现，“欧洲一些大城市，城市化程度高，人口多，私家车也多，但交通状态并不像我们国家这么糟糕。”

　　朱翔指出，汽车持有量上涨的确加剧了交通拥堵的问题，我们可以从车路关系的角度来斟酌，但不能简略懂得为造成拥堵的原因是“车多”，因为有很多时候都是因为没有科学设置停车位，车主随意停放车辆，还有红绿灯设置不合理等等引起的堵车，这些是交通组织和管理方面而不是“车多”的问题。

　　“将交通拥堵问题简略归因于‘车多’，这是将汽车产业的发展与交通拥堵对峙起来了，就会得出一些简略化的决策，比如掌握汽车持有量、限购、牌照摇号等等，但汽车产业自身的确存在许多问题，政策刺激下的产销下滑倒是一个调整产业构造的契机。”朱翔说。

　　城市区域构造不合理是深层原因

　　朱翔告知笔者，交通拥堵是城市化进程中不可避免的问题，不同的城市造成交通拥堵的原因也是不一样的。既有城市布局不合理的问题，也有历史遗留因素。

　　“北京的城市太大了，人多车多，但城市布局呈环状，摊大饼，一直修到五环六环，中心区不能采用强有力的劝导，所以环线越多中心就越不堪重负，就会造成堵车。”朱翔说，“北京的城市交通规划应当采用中心区与疏散区相结合，一个主城无数个卫星城，这样就能有效缓解堵车问题。”

　　对于此次被推至风口浪尖的西部城市贵阳，朱翔说：“贵阳也是出现环状，只是它的城市很小，特殊是中心区非常小，它是贵阳最初的老城，后来不断扩建，所以中心区设置了很多政府机构、办事部门，人们经常要去中心区办事，这就造成了中心区交通压力非常大，交通拥堵严重。”

　　汽车限购只是缓兵之计

　　汽车限购是从“车多”的原因动身得出的一项治堵措施，也就是依靠行政指令强迫性地掌握汽车总量的增加，朱翔以为，北京汽车限购的做法并不是治堵良方，也不能久长，是迫于当前交通拥堵过于严重的形势下，不得已而采用的缓兵之计，它应该是一个过渡性的政策。他说：“北京是首都，除了有京城人民的车，还有不少外地车辆、过境车辆，即便是对私人汽车实施限购，北京的交通压力也依然很大。”

　　像贵阳这样的三线城市也出台限购政策，表明了交通拥堵问题已经由少数大城市蔓延到中小城市。朱教授以为，限购政策不能也不应被效仿。他说，治理交通拥堵是一项长期性综合性的工程，北京的做法不应该被效仿，而各城市也应该因地制宜地制订长期又有弹性的治理措施。