从2002年2月7日东莞首次正式运营出租车时的400辆，增至如今的7671辆；从2006年前的镇镇皆有几十个公共交通盲点，到眼下的公交基本100%笼罩；从以往只能通过大巴穿行于各镇街或周边城市之间，到即将迈入的高铁城轨时期……《广州日报·东莞新闻》扎根东莞的这9年，亲眼见证了这座城市交通出行方法不断更新换代，飞速发展。

　　近9年来，东莞一直致力于为市民打造一个更快更便捷的生活圈，在实现了市内“一小时达到”后，随着高铁和城轨相继开通，东莞与周边城市“1小时生活圈”的梦想也即将实现！

　　公交优先发展 运力数量翻倍

　　2002年开端至今，可以说是东莞市公交突飞猛进发展的黄金9年。正如家住厚街镇的“老东莞”唐伯所说：“2002年以前，路上基本看不到几辆公交车，想坐公交等上一个钟是家常便饭，可如今条条路上都能看到来交往往的公交车，”公交车“久等不来”也已成为过去。

　　记者从东莞市交通运输局了解到，2002年东莞有了第一个公交规划雏形——《东莞市核心城区公交系统近期改良研究》。而到2003年12月，全市便首次正式启用核心城区公交系统——城巴。

　　不过，东莞公交实现飞跃式发展的节点还是2006年，“那一年东莞开端禁摩，禁摩前后，城市公交无论在网络体系上还是运力上都发生了翻天覆地的变更”。该局相干负责人向记者泄漏，2006年以前全市公交主要以中小型巴士为主，运力仅3582辆且主要集中在核心城区。但截至2011年5月底，全市基本形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系，总运力已增至5665辆，“而其中镇内及跨镇公交的运力更是翻倍增加”。

　　打造快速交通 高铁轨道相继来

　　随着广州、深圳、佛山等周边城市高铁和城市轨道的发展，东莞在优先发展公交的同时，也意识到了高铁和轨道的重要性。2009年，东莞做出重要规划，决定在2009年至2015年期间，建设R2、R3、R4三条轨道线。

　　“轨道交通建成后，东莞将通过城市轨道交通与区域交通枢纽的合理连接，增强城市主要区域中心、主要城镇与珠三角的快速联系，承担对外交通的集散功效”。东莞市轨道办相干负责人泄漏，轨道将在铁路石龙站、新东莞站、东莞东站等区域换乘枢纽设立站点，通过这些枢纽站点可与珠三角区域轨道交通相连接，加强与广州、深圳等周边城市的联系，使东莞更好地融入珠三角区域经济发展，也可满足东莞与两市之间相邻区域的交通需求。

　　与此同时，于2009年10月正式开工的穗莞深城轨的建设，也将大大缩短东莞与周边城市的距离。

　　尽管目前东莞市内的轨道尚未建成通车，然而年内即将通车的广深港高铁无疑让市民能够提前过把“快速交通的瘾”。东莞市交通运输局相干负责人称，高铁的开通，是对公交及城际轨道的有利补充。