新华社贵阳４月７日电（记者齐健、王丽）四通八达的航空网络和加速建设的支线机场[JiChang]，正在不断加密中国航空网络版图。未来５年，中国将不断优化运输机场[JiChang]布局，加速构筑“五大机场[JiChang]群”为载体的区域“临空经济带”。

    记者从７日此间召开的中国民航规划暨机场[JiChang]工作会议上了解到，截至目前，中国运输机场[JiChang]已达１７５个，到２０１５年，全国运输机场[JiChang]总数达到２３０个以上，将覆盖中国９４％的经济总量、８３％的人口和８１％的县级行政单元。

    据了解，２０１０年，中国首都机场[JiChang]、上海机场[JiChang]、白云机场[JiChang]旅客吞吐量分别达到７３９３万、７１７０万、４０９６万人次，首都机场[JiChang]客运跃居全球第二，浦东机场[JiChang]货运居全球第三，中国１６个机场[JiChang]的旅客吞吐量超过１０００万人次，还有近１０个机场[JiChang]逼近千万人次大关。

    ７日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》显示，未来５年，中国将加速构筑五大“机场[JiChang]群”。

    北方机场[JiChang]群。将北京首都机场[JiChang]建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场[JiChang]，新建北京新机场[JiChang]。加快发展区域枢纽机场[JiChang]，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场[JiChang]分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。培育哈尔滨机场[JiChang]面向远东地区、东北亚地区的门户功能。发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场[JiChang]的骨干作用。发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场[JiChang]，新增抚远等支线机场[JiChang]。

    华东机场[JiChang]群。培育上海浦东机场[JiChang]成为具有较强竞争力的国际枢纽机场[JiChang]。加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场[JiChang]，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场[JiChang]面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场[JiChang]的骨干作用。发展淮安等支线机场[JiChang]，新增九华山等支线机场[JiChang]。

    中南机场[JiChang]群。培育广州机场[JiChang]成为具有较强竞争力的国际枢纽机场[JiChang]。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场[JiChang]区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。增强三亚、桂林等旅游机场[JiChang]功能。发展百色等支线机场[JiChang]，新增衡阳等支线机场[JiChang]。

    西南机场[JiChang]群。强化成都、重庆、昆明机场[JiChang]的区域枢纽功能，加快培育昆明机场[JiChang]面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。提升拉萨、贵阳等机场[JiChang]的骨干功能，满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。发展腾冲等支线机场[JiChang]，新增稻城等支线机场[JiChang]。

    西北机场[JiChang]群。强化西安、乌鲁木齐机场[JiChang]区域枢纽功能，满足关中－天水经济区和新疆地区快速发展需要。培育乌鲁木齐机场[JiChang]面向西亚、中亚地区的门户功能。提升兰州、银川、西宁等机场[JiChang]的骨干功能。加快将库尔勒、喀什机场[JiChang]发展成为南疆主要机场[JiChang]，发展玉树等支线机场[JiChang]，新增石河子等支线机场[JiChang]。