维特尔杆位起步，一路遥遥领先，直到最后一圈他的赛车进入最后一个弯角时，电视转播镜头才又重新切回到他。在昨天举办的F1马来西亚大奖赛中，红牛车队依然表示抢眼，维特尔再度夺冠，而与揭幕战一样，第2和第3还是被迈凯轮和雷诺占领，只是车手换成了巴顿和海菲尔德。

　　红牛赛车，依然是最快的。但红牛车队天才设计师纽维赛后表现，红牛似乎在雪邦找到了更多的问题，他们远没有外界想象中那般不可克服或者一帆风顺。KERS(动能回收)系统无疑是红牛车队最大的软肋。不仅仅是韦伯，领跑的维特尔也遇到了KERS的稳固性问题。继在澳洲站练习赛中涌现可靠性问题后，本站竞赛红牛的该系统依旧发生故障，正赛暖胎圈里韦伯即被告诉，他的KERS已经失灵。保险起见，维特尔也在赛程过半后被车队要求停用KERS。

　　缺失了KERS的韦伯从第3位发车瞬间降至第9，此后数次与索伯小林可梦伟在直道尾端纠缠，最后时刻又无力超出海菲尔德。

　　从韦伯的车载镜头来看，起步时KERS完整失灵的韦伯完整无法招架住一辆迈凯轮、两辆法拉利、两辆雷诺的攻击，甚至最后连敏捷上位的舒马赫也直接过掉了韦伯。一圈之内，索伯的小林可梦伟就利用KERS和DRS的双重兵器将韦伯甩到了第10。

　　赛后当记者问及是否有用KERS系统时，韦伯答道：“这是一场艰难的竞赛，甚至从分开车库起，就不是个好的开端。后来很显著没有KERS，我在直道上直接被秒杀了，包含出2号弯之后。”

　　作为一名天才设计师，纽维的设计让红牛赛车成为一款别家车队望尘莫及的“火星车”。然而，出于对KERS这样人为添加的非设计部件的排挤，让红牛在KERS的研发方面始终处于劣势。而这已经成为了影响红牛保持赛道统治力最主要的“隐患”。老对手迈凯轮灵敏地捕捉到了这一点，在KERS系统上花了大力量进行研发，巴顿也在赛后表现，在拥有大直道的上海站，迈凯轮将有机遇超出红牛。记者 厉苒苒