赵佳峰 制图

　　什么是低云

　　据市景象局首席服务官傅易介绍，根据云底高度，云被分为高云、中云和低云。其中，低云多由水滴组成，严重的低云则由水滴、过冷水滴、冰晶混杂组成。低云的高度一般在2500米以下，大部分低云都可能产生降水。

　　低云如何形成

　　傅易解释说，昨日浦东机场低云的形成原因主要有两个：

　　一是这两天连续阴雨，而下雨时云层往往会比较低，这种低云比较常见。

　　二是由于湿度大、风力小，在夜间强烈的辐射冷却或乱流混杂作用下，水汽凝结成雾，并抬升形成低云，也叫层云，比较少见。层云一般由直径5-30微米的水滴或过冷却水滴组成，厚度一般为400-500米。

　　早报记者 李萌 邬佳文 徐笛 蒋睿 栾晓娜 臧鸣 通信员 孙响亮

　　江南云低，浦东机场几近“瘫痪”；华北雾大，京沪高铁大面积耽搁、停开。

　　昨日，浦东机场遭受了开航以来最严重的低云天气，全天计划运行的991架次航班中，几乎无一准点。如果从前天下午遭受迷雾起计算，浦东机场已有超过1000架次的航班耽搁、撤消、改降其他机场，估量至少10多万人出行受到影响。

　　同是在昨日，华北地区从凌晨起大雾弥漫，北京、天津始发的多趟京沪高铁晚点、撤消，并导致下午从上海发往北方的多趟高铁晚点、撤消。

　　民航

　　浦东机场逾千航班受阻

　　受连续阴雨等天气影响，从2月21日凌晨6时30分开端，浦东机场上方的云层高度直线降低。当晚，由浦东机场备降至虹桥机场的国际、国内航班达到60个。

　　经过一夜沉淀，雾气不散反浓。昨日清晨1时30分，浦东机场能见度降至1000米，从金边、新加坡、胡志明市等地飞来的国际航班纷纭改降其他机场。

　　到昨日凌晨7时30分以后，随着气温回升，浦东机场上空的雾气更增强烈，能见度急速降低至400米，航班起降被迫暂停。

　　到昨日下午4时，上海机场集团通告说，自21日6时30分许开端，浦东机场遭受了自开航以来最严重的低云天气，造成大面积航班撤消和耽搁。截至22日下午3时，浦东机场共撤消出港航班298架次，备降航班150架次，耽搁航班440架次。也就是说，有888架次的航班不能准点起降。

　　截至昨晚11时许，上海机场官网上的航班查询系统显示，昨日全天，在浦东机场计划起降的航班数量为991架次，几乎全都耽搁、撤消、备降其他机场。其中，耽搁的航班中大多数耽搁时间超过1小时。

　　更严重的是，由于虹桥机场自身运行已经非常忙碌，在接受大批从浦东机场备降而来的航班后，运行才能已经捉襟见肘，很多航班耽搁，被迫于昨日下午宣布限制备降航班的数量。

　　上海邻近的南京机场昨日到下午还弥漫大雾，让一些飞往浦东机场的航班不得不备降到青岛机场等更远的机场。

　　高铁

　　京沪7趟始发高铁撤消

　　上海阴雨导致云低，华北地区昨日则遍布浓雾。

　　上海铁路局官网昨日10时许通告说，从当天7时45分起，受天津、河北境内部分地区大雾影响，京沪高铁g105、g107次等部分列车晚点。其中，g119、g121、g216、g154次高铁被迫停运。

　　铁路上海站表现，这4列停运列车均从北京发往上海。因为京沪高铁列车多为同一列车持续往返运行，这些列车晚点或停运的影响，到下午就蔓延到上海虹桥站，导致g140、g144、g18次停运，约400位旅客受到影响。不过由于后续列车的空余座位达800多个，因此旅客都顺利改签出行。

　　昨日有近20趟从北京、天津等地开往上海方向的高铁晚点，抵达上海时大多晚点30-60分钟，部分晚点超过了100分钟。对晚点时间较长的g4、g326、g150次列车，铁路方面及时启用备用列车，并部署停运列车的旅客乘坐时刻相近列车出行。

　　上海虹桥站通过显示屏、服务台、官方微博等途径，及时发布高铁列车耽搁或撤消的信息，为旅客办理车票改签，部署前往南京及邻近的旅客，换乘沪宁城际高铁列车。

　　截至昨日下午5时，虹桥站的运行秩序基本恢复正常，虹桥始发开往北京方向的高铁均正点运行。

　　公路

　　越江跨海大桥限速60

　　在上海，这次低云和迷雾天气影响的不只是浦东机场，从21日下午开端，全部申城都被迷雾天气覆盖，不少地区涌现了能见度低于1000米的大雾。昨日白天，上海东部地区、沿江沿海、长江口等地一直大雾弥漫，云层很低。

　　大雾再加上昨日忽大忽小的降雨，申城交通受到必定影响。其中，长江大桥、闵浦大桥、东海大桥等部分高速公路路段均限速60公里/小时。

　　水运

　　3艘邮轮停航千人受阻

　　从昨晨起，大雾让崇明南门往返宝杨路码头、石洞口及崇明堡镇往返宝杨路码头的轮渡全都停航。

　　此前从21日凌晨8时许开端，长江上海段就因为能见度不良而停航。目前，长江口锚地停泊着400多艘大型船舶，包含40多艘往发电厂运送煤炭的船只。

　　此外，还有3艘邮轮受大雾影响停航。其中，“苏州”号无法起航，“赞丹轮”号和“新鉴真”号在锚地锚泊，有上千名旅客的行程受阻。

　　虽然如此，险情还是涌现了。21日，突发浓雾让“佳润8”轮在新浏河沙导堤邻近水域搁浅，所幸到昨日下午1时，趁着短暂的潮水高位时段，“佳润8”轮在海事人员的指挥和守护下，胜利脱险，幸未发生人员伤亡和水域污染事故。

　　全国

　　进出海南交通严重受阻

　　昨日上午，不只是上海和华北地区，全国还有多个地方大雾弥漫，杭州、温州、武汉、桂林等机场也涌现大面积耽搁或撤消。

　　从21日开端，海口连续大雾，海南进出岛交通受到严重影响。目前，海口美兰国际机场已暂停起降，琼州海峡客滚船全线停航。

　　此外，江西昨日早上发布大雾黄色预警，包含南昌在内的22个县市被大雾覆盖，局部能见度不足100米，部分高速公路被迫封闭。

　　南航等航空公司表现，浦东机场的航班耽搁还波及北京、广州，两地机场均有50多个航班耽搁。

　　浦东机场24小时：从未有过的期待

　　浦东机场盲降还要看飞机和飞行员才能

　　“浦东机场不是装有盲降系统吗？为何云低了就不能降落？”昨日，有旅客发出如此疑问。 

　　“云层高渡过低，会对飞行员操作飞机腾飞、降落产生直接的影响。”一位民航业内人士昨日解释说，云层高度和能见度，是断定机场能否达到起降尺度的最重要指标。

　　目前，国内机场广泛使用的是i类盲降系统，要求飞机在云高60米、能见度800米时才干安全起降；而对于浦东这样拥有Ⅱ类盲降系统的机场而言，飞机起降的云高尺度下降为30米，能见度为350米。

　　事实上，盲降是仪表着陆系统的俗称，它理论上能在低天气尺度或飞行员看不到任何目视参考的情形下，引导飞机降落。目前，盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类尺度。在中国内地，北京、广州、上海、成都的机场拥有Ⅱ类盲降系统，等级最高。 

　　但民航业内人士昨日解释说，即便机场拥有Ⅱ类盲降系统，也不意味着在所有恶劣天气中所有飞机都能降落。首先，在Ⅱ类盲降机场降落的飞机，也须要搭载相应设备；其次，飞行员的断定和感到也至关重要，“有人技术过硬，就能要求正常降落，而有人信念不足，就可能要求备降其他机场。”

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