晚报(微博)记者 王建慧 滕芙勤 报道

　　从7月下旬上岗至今，外地“的哥”们入沪试点已悄悄进行了一个多月。

　　记者昨日跟车采访发现，外地“的哥”对于上海的道路情形已经基本熟习，而为了更快控制路情，有“的哥”甚至自掏腰包购买了导航仪。民众出租公司表现，新招募的外地“的哥”截至目前尚无违规及投诉记载。

　　【调心态】

　　开出租车就是求平稳

　　来自江苏海门的陈冠勇师傅1981年生，2003年来沪后便在普陀区富平路上开了家大约50平方米的小型方便店，自己当老板不到三年，就在顾村公园邻近买了套门面房，130平方米，当时的售价为80万元。

　　记者联系到陈师傅时，他正在改装新家。“原来沿街的门面是光亮方便店，自己家里经营的，一年多亏了一万多元，现在筹备租给别人了，剩下两个房间自己和老婆小孩住。 ”

　　陈师傅告知记者，不继续在普陀及家门口开店的主要原因是成本压力，包含租金、人力等多方面因素，“原来的租金差不多是7000元，几年来一直没涨，现在如果要续租的话，就得1万元，员工工资给出1500元现在都没有人要做，几年前我只要花七八百元，就有很多人抢着做。 ”

　　此外，富平路上最近几年陆陆续续开出了不少相似的小店，也对生意造成了冲击。 “赚不到钱了，所以开开出租车也图个平稳。”陈师傅向记者坦言。

　　多的差价自己贴

　　对于陈师傅来说，开出租车并不是一项非常大的挑战，早在三年前，他就花了11万元买了辆带牌照的桑塔纳，对于上海市内的道路算得上熟习。 “但难免有些路不认识的时候，要么就问乘客，要么就打电话问带教师傅。 ”陈师傅告知记者，为了更好地熟习路况，他还自掏腰包1580元买了个GPS导航仪，有了导航仪后，开车认路便利了许多。

　　“刚开端的时候，有几次师傅电话没买通，我和乘客又都不认路，遇到这种情形，我只好下车帮乘客再重新找一辆车。 ”作为新上岗的“的哥”，陈师傅一直抱着一颗平凡心，他总是告知自己，刚开端，慢慢来。

　　“还有几次，可能因为我不熟习道路，稍微绕了点路，乘客反应说这条路线比平时多了几元钱，由于是我的原因，我就自己贴钱。做我们这行的，心态要好。 ”陈师傅说。

　　【平凡心】

　　早出晚归难适应

　　来自湖北的侯师傅在上海已经工作了八年，之前每天的工作是给老板开专车，每天轻轻松松定点接送，月收入两千多元。为了让薪资水平追赶上CPI的增幅，侯师傅决定转行当“的哥”。

　　“现在基本上每月能赚四千元不到，几乎是以前的两倍，认为挺满意的。 ”7月中旬刚当上 “的哥”时，侯师傅还着实有些难以适应。“以前每天加起来工作不到四个小时，现在凌晨6点出门，晚上12点回家，洗洗后上床要1点钟了，太辛劳了，刚开端一个礼拜，真是浑身酸痛，脚一直踩刹车踩油门，都僵掉了。 ”

　　侯师傅告知记者，“做一休一”的他休息日几乎都要睡到中午12点，起床后上上网、带带孩子，一天也就过去了。 “有钱赚，辛劳点也没什么，而且到现在基本上已经适应了这样的工作节奏，家人也都很支撑。”

　　“酸甜苦辣”皆人生

　　路上的故事，充斥着酸甜苦辣，“的哥”们看了许多，也感受了许多。

　　“几天前在徐家汇开车，遇到了一位老阿姨，要去宁波路，当时车子开到小区弄堂后，我就把计价器提早翻了下来，谁知道到了家门口，这位阿姨还多给了我2元钱。昨天晚上，在同样的地点，又碰到了这位阿姨，世界还真的很小。 ”来自江苏的纪师傅笑称：“驾车时会遇到好事，当然也会看到斤斤计较的乘客。 ”

　　纪师傅回想，上周载客去外高桥时，在快到目标地的一个十字路口时，乘客要求刷卡。“当时已经是红灯跳黄灯了，为了不影响后面的车辆，我就继续往前开了段路，谁知道这时候计价器又往上跳了一元钱，乘客认为我是故意的，那我也就不和她啰嗦，退给她一块钱。 ”

　　【论收入】

　　有好有差看表示

　　那么这些外地“的哥”月收入能有多少呢？陈师傅告知记者，除去份子钱、油费和停车费，基本上每月能赚四五千元钱，这对于新上岗的外地“的哥”来说，已经算是事迹不错了。

　　记者采访发现，由于“的哥”的月收入与工作时间、对道路的熟习程度有关，并不是每个新人都能这么快“上手”，有的每天即便工作15个小时月入却依旧只有三四千元。

　　徐明（应采访对象要求，化名）今年41岁，18岁时就来沪打拼，曾经开过皮革公司、为酒店运送过农副食品。昨天下午记者与他约在金沙江路地铁站会晤时，他刚从颛桥载了名乘客返回市区。记者搭上了徐明的车追随采访，见到的第一笔生意是从金沙江路到真北路。 “这条路我熟习，不用乘客指路。 ”徐明笑言。

　　谈及转行开出租车的理由，徐明的态度是“试试看”。 “以前每天帮酒店配送农副食品，六七点钟起床，下午一两点就回家休息，还比较轻松。年青时也开过公司、做过老板，生意最好的时候一个月赚几万元钱呢。可是后来坏账太多，钱收不回来，风光的日子不再咯。 ”说到这儿，徐明笑了笑，“其实开出租车纯洁是抱着试试看的心态，认为自己还年青，不想呆在家里没事儿干。 ”

　　徐明告知记者，自己现在是一个人承包一辆车，这也就意味着不像其他司机“做一休一”，徐明每天的工作时间是凌晨6点到晚上9点，“这样，一天的时间都贴进去了，刚开端真有些不习惯。 ”

　　徐明告知记者，由于自己对许多道路不熟习，每天做得好的时候也就700多元钱，做得差的就400元钱，扣除200多元钱的份子钱以及近300元的油价，还有每个月几百元的停车费，到手也就三四千元钱。 “辛劳我是不怕的，症结是每天工作15个小时才赚这点钱，认为有点不值。 ”

　　【尽力学】

　　走到哪里记到哪里

　　尽管目前的薪资难以达到徐明的心理预期，但他却并没有放弃学习的进程。

　　他从车前的储物小箱内拿出一本记满了路名的本子，记者看到每一页上都写着不同的路名，中间用中划线相连。 “去某个地方我可能只认得一条路，但乘客往往会有更优的路线，我就顺手把它记下来，比如以前到新客站我一直走中山北路，但是有一回乘客说走长寿路其实也是一样的，我就顺手记载下来，第二天凌晨翻开地图再回想一遍。 ”

　　徐明告知记者，自己曾经遇到过特殊不懂得的乘客，态度很不好，说“路也不认识，开什么差头，”但自己心态很温和，刚开端，反响比较慢很正常，一切都要慢慢适应慢慢学习。

　　“因为上海道路太堵了，许多出租车司机为了多赚钱就开得很快，这样很容易出事故，同时也是对自己和乘客安全不负义务。 ”徐明坦言，即便赚得少一些，也要保证乘客的安全。

　　【有担心】

　　愿望“大账”公开透明

　　同样来自江苏海门的张师傅来上海已有二十多年了，因此对于路况，他甚至比不少老上海人都熟习，所以并不担忧不认路的情形发生，工资待遇也由于自己熟门熟路，每个月能赚个五六千元钱。

　　“其实我自己对目前的工作挺满意的，但最担忧的还是社保卡的缴金问题，公司缴金都缴到了江苏省，我很担忧万一我生病了，在上海看病能不能享受医保？看病问题怎么解决呢？ ”老张对记者坦言。

　　同时，在公司缴纳押金的问题上，也有司机表现不懂得，“为什么上海司机的押金是分批缴纳的，而外地司机就要一下子付清5000元呢？ ”

　　其三，对于每个月的份子钱，司机们也有异议，“每个月交份子钱的时候就是一个‘大账’，里面到底包含了哪些条目，是不是要有一个细则呢？为什么每个月1000元钱的维修费是不管修不修都要交的？ ”

　　【回应】

　　未增长外地司机负担

　　对于“的哥”们的一些疑问，昨日下午记者联系到民众出租有关负责人，该人士表现：“公司对外地‘的哥’与本地‘的哥’在服务管理上是一样的，在押金的金额上也并未有差别看待，也并没有增长外地司机的负担。 ”

　　至于“大账”的明细问题，民众方面称，这个统计方法所有“的哥”都是一样的，在民众营业厅内的电脑系统上，的哥只需将司机卡插入系统，不仅能查到每个月的“大账”明细，还能查阅自己每天的收入。而对于“的哥”们关怀的社保费用的交付，民众方面表现，尽管目前上海的社保卡还未实现全国联网，但随着未来的发展趋势，全国通用指日可待。

　　目前尚无违规及投诉

　　民众市北分公司有关人士表现：“外地‘的哥’在上岗前都会经历一轮岗前培训，学习行业规章、服务须知等，为了关怀外地‘的哥’的生活，公司工会、党政等领导都会挨家挨户地送去电风扇、电饭煲、空调被等生活必须品。 ”

　　除了企业关心之外，每位外地“的哥”在上岗前，公司一般都会部署带教师傅，指导他们将沪上主要景点以及民众公司的几个维修点走一遍，熟习路线，正式上岗后，“的哥”们如果遇到哪条路不熟习了，还能电话咨询带教师傅。

　　“为了不让外地司机产生心理上的生疏感，车队队长每隔一段时间都要打电话给他们，问他们最近开车的情形怎么样，有没有遇到什么问题等，主要是愿望他们能尽快地融入环境。”民众方面称，目前市北这批外地司机表示较好，尚未发生投诉及违规现象。

　　【反馈】

　　乘客：基本表现懂得

　　在记者跟车采访进程中，上来几位乘客均对外地 “的哥”表现懂得。“司机如果不知道怎么开，我熟习的话就会告知他们怎么走，如果都不熟习，地图也找不到，只好下车再找一辆了。 ”市民高先生表现。

　　但在采访进程中，也遇到并不懂得的乘客。白领周小姐表现：“对于外地‘的哥’，最不能接收的还是沟通上的问题，实在无法接收司机师傅不会讲上海话，然后路也不是很清晰，竟然要我帮忙指路，体验感到完整不同。 ”

　　【说法】

　　管理部门：只是试行不会全面铺开

　　据了解，目前上海出租车保有量为近5万辆，从业人员约10万人左右，驾驶员实施不定时工作制，一般为“做一休一”，由于持续工作时间较长，安全营运要求高，工作条件较为辛劳，所以有意从事出租车驾驶员职业的人数越来越少。虽然驾驶员缺口大、单班车现象广泛，但上海对招聘外省市户籍“的哥”仍然十分谨严。

　　从今年4月起，上海市的强生、民众、锦江、海博、蓝色联盟和法兰红出租企业，先落后行了内部招聘工作，每家限额50名。

　　数以千计的非沪籍人士踊跃报名，经过多轮审核和一系列的专业培训、考试，最终好中选优肯定了首批300名非沪籍人士加入到上海的出租车驾驶员队伍，他们当中有不少是先前从事货运、包车、修理等职业的，对上海的道路交通状态较为熟习，不仅能听懂上海话，有的还能说一口流畅的上海话，与市民乘客沟通基本没有障碍。

　　记者从交通管理部门了解到，依照现行 《上海市出租汽车管理条例》，上海对进入出租车行业的人员有严厉要求，重要的前提就是有上海市常住户籍，而对于这一规定，率先引进外地“的哥”的出租车企业均表现，他们录用外地“的哥”只是小范围“试水”，一切都在探索之中，就目前而言不会有扩充计划，所以与管理条例并不抵牾。

　　市交港口管理局相干负责人也表现，外地“的哥”入沪只是试行，是否会全面铺开，现在还是个未知数。

　　专家建议：应制订临时性过渡措施

　　虽然上海对于“试水”外地“的哥”表示出十分谨严的态度，还没有大面积推广的盘算，但有关专家对此却表示出赞成。 “这是一个很好的开始，长三角一体化发展是势不可挡的趋势。 ”复旦大学历史学和旅游管理学博导顾晓鸣在接收记者采访时表现，所谓“一体化”它包含了多方面，如交通、旅游、医疗等等，其中交通是一个重要的方面。

　　顾教授说，现在上海的区域都在扩展，应当要倡导“创新驱动”，充足利用外地的人力资源，上海用工制度的改革，将进一步推动长三角一体化的过程，一体化发展不仅仅是人员流动，更重要的是利用人员流动这个平台，来达到信息互通、情感互通的目标，流通越多上海发展会越快越繁华。

　　“出租车是上海的一个流动服务窗口，同时也是一个非常特别的流动载体，是普及性和频繁性非常高的流动窗口。 ”顾教授表现，不能将外地“的哥”看成是一个简略的 “低级劳动群体”，而是要改变观念，要善待外地‘的哥’，在生活上、工作上多关怀他们，多与他们沟通和交换。同时，外地‘的哥’进入上海，不仅可以让外地 ‘的哥’大开眼界，还能带来文化、观念及物质上的流通，比如，‘的哥’回家会带一些上海的土物产，还能为上海带来旅游客流等。

　　当然，对于这一新的“的哥”群体，还有不少问题须要去解决，比如户口问题、养老问题、外地“的哥”的管理问题等等，其中还会涉及到一些技术性问题。对此，顾教授建议，有关部门可根据目前的情形，制定一些调和过渡的规章制度，特殊要讲清晰“管理确有难度，差别客观存在”，在必定时代内制订相应的临时性过渡措施，找出两者之间的平衡点，真正体现市场竞争的公正、透明、自由和双向选择。

　　【记者手记】

　　“的哥”群体中的“新上海人”

　　王建慧

　　停止采访，记者不禁感叹良多。

　　上海出租企业招聘的外地籍驾驶员，到上海开出租车才一个月，能做到如此心态端正、爱岗敬业，实属难能宝贵，值得赞美。记者以为，他们是城市化过程中的新一代“上海人”，是上海建设现代化国际大都市、构建四个“中心”生力军的组成部分，不可等闲视之。

　　曾几何时，“新上海人”似乎是外地籍人士来沪开拓事业的代名词，似乎专属金领、白领阶层。随着上海城市化过程的深刻发展，特殊是历经世博盛会之后，大量外地籍的蓝领员工成了现代服务业范畴的基层主力，出租车行业就是一个典范。小小出租车，每天承载着五湖四海的来客，从这个视角来看，它是一张流动“名片”，体现的是上海的城市形象。这些新来的外地的哥，之所以能不畏艰苦、勤学苦练“城市地图”的基本功，肯自费买导航仪，愿自己吃亏缴“学费”，有如此宽容温和的心态和人格素养，正是他们擅长融入上海、自觉拥有上海 “城市名片”意识的体现。

　　从管理层面来说，如何过细入微地关怀他们的工作、生活，切实引导他们更快地“走进上海”，任务不轻。除了岗前培训，学习行业规章、服务须知，还要关怀外地 “的哥”生活的方方面面，像民众公司的工会、党政等领导，还挨家挨户地送去电风扇、电饭煲、空调被等生活必须品……确切做得不错，值得大加褒扬。

　　应当苏醒认识的是，“的哥”是出租行业的第一生产力，管理层的基本职能也应当是服务。换句话说，“的哥”为乘客服务，公司应当为“的哥”做好后勤服务。所以，公司的管理措施，公开透明是应当的，对本地“的哥”和外地“的哥”一视同仁，也应是题中应有之义，即使有“的哥”不懂得，管理层也应尽到广泛告诉的职责，让“的哥”明清楚白。

　　再从社会层面来看，“的哥”身上的担子不轻。众所周知，工作时间长，竞争剧烈，收入不稳固……这些都是“的哥”队伍新陈代谢特殊快的根本原因，要保持队伍的基本稳固，这是须要管理层长期关注的重要议题，除了国家给予的燃油等补助外，管理层能否再动动脑筋，自身挖潜，开源节流，如能再为“的哥”减点负，或许是真正稳固“的哥”队伍的方法。

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