2009年3月3日，隧道青岛端工作人员正在对隧道加固施工。为了减少噪音扰民，在城区钻爆施工时，采用每秒2厘米的振速。
2011年5月7日，工人为大桥安装护栏，此护栏能抵抗载重50吨车辆的撞击。
隧道内的紧迫电话每隔150米设置一个。
发生事故时，市民可依照逃生指示安全撤出隧道。

　　青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道定于6月30日下午2时正式向社会开放通车。6月29日，记者采访获悉，《青岛胶州湾隧道管理方法》已经市政府常务会议审议通过并施行。与4月23日发布的征求看法稿相比，管理方法对货车的禁行更加彻底，制止所有货车进入隧道。管理方法还新规定，大型客车应该在隧道右侧车道行驶。

　　车辆限高四米八，货车不能进隧道

　　胶州湾隧道设计为双向六车道，车道宽度分离为3.5米、3.5米、3.75米。公交车及其他大客车限在右侧车道行驶。隧道内建筑限界高度为 5米，通行车辆高度要求不高于4.8米。

　　为了确保隧道畅通，管理方法规定，行人和部分车辆制止进入隧道。这部分制止进入隧道(因应急等特别情形经公安机关批准的除外)的车辆包含：自行车、电动助力车、三轮车、畜力车、残疾人灵活轮椅车等非灵活车；摩托车、拖拉机、货车、轮式和履带式专用机械；超过隧道限载、限高 、限长、限宽尺度的车辆；运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品的车辆；其他影响或者危及隧道安全通行的车辆。

　　与此前发布的征求看法稿相比，管理方法对货车的禁行更加彻底。征求看法稿只是规定低速载货汽车、大中型货车禁入隧道，而管理方法则制止所有货车进入隧道。

　　此外，管理方法还规定，大型客车应当在右侧车道行驶。

　　慢进快出要注意，变换车道行不通

　　由于隧道内属于相对封闭的空间，如果隧道出口不畅，车辆在隧道内堵塞，废气、尾气大批聚集，将会恶化隧道内的空气环境。如果车辆大批涌入隧道，极易在隧道内发生交通事故，甚至造成火灾。因此，通过隧道的车辆须要慢进快出。

　　但是，慢进快出并非意味着车主就可以在隧道内飙车。隧道内最高时速设计为80公里/小时，因此车主需严厉限制车速。目前隧道内已经安装了测速和抓拍装置，143个标清和12个高清探头可实时监控隧道内场景。除运营方外，还有交警、治安和消防等部门的共14名工作人员，实施四班两轮转确保中控室24小时运转。

　　此外，隧道内制止变更车道。但如果前方涌现交通事故等异常情形，该车道的信号灯改变为禁行红灯时，事故车后面的车辆可临时变道。一旦隧道入口处车道信号灯变为红灯，该车道就严禁行车。

　　车辆抛锚不要慌，报警找人来清障

　　一旦车辆在隧道内涌现交通事故，驾驶员应该立即开启危险警示灯，在确保安全的情形下在来车方向50至100米处放置警示标记，并立即报警；发生轻微交通事故可实用快速理赔程序的，应该快速移出事故现场。

　　如果车辆发生故障抛锚，驾驶员应该立即开启危险警示灯，在确保安全的情形下在来车方向50至100米处放置警示标记，并立即报警或拨打隧道经营单位服务热线。经营单位会及时组织清障，并依照价格主管部门的规定收取清障服务费。为保障隧道构造安全，不得自行牵引。

　　超车鸣笛都不行，不能使用远光灯

　　根据管理方法，车辆通过隧道应依照交通标记、标线限速行驶，制止使用远光灯；制止超车、倒车、掉头、逆行和违法停车；制止使用号、哨、笛或者其他发声器具。此外，还制止聚众堵塞隧道交通、在隧道内擅自停车、在隧道内使用明火 、在隧道内丢弃杂物、乱贴乱画以及其他影响或者危及隧道安全通行及环境卫生的行为。

　　遇有隧道严重损毁、恶劣景象条件或者重大交通事故等严重影响安全通行的情形，隧道将实施临时交通管制，制止车辆通行。实施交通管制时，一旦看到经营单位发布的交通管制信息，车辆和人员应该服从指挥，有序分散。

　　隧道内有什么消防设施？

　　答：胶州湾隧道设置了灭火器、消火栓及水成膜泡沫灭火系统。

　　(1)灭火器为磷酸铵盐干粉灭火器及轻水灭火器，灭火器在左右线隧道及匝道双侧交织安排，单侧间距100米设置灭火器箱一组，整条隧道共设干粉灭火箱335组。服务隧道双侧交织安排，单侧间距100米设置灭火器箱一组，整条隧道共设干粉灭火箱123组。每个箱内配置4瓶5公斤磷酸铵盐干粉灭火器。

　　(2)在每条隧道及匝道右侧的墙上，每隔50米设置一组消防箱，消火栓启动按钮一个，自救式小口径软管卷盘一套；共设消防栓箱333组。

　　(3)在车行隧道右侧的每个消防箱内均设固定式水成膜泡沫灭火装置，该装置主要由水成膜泡沫液桶、软管卷盘、负压式比例混和器、泡沫喷枪、水龙带导向架及消防按钮等组成。其中水成膜泡沫浓缩液采取瓶装，每瓶为 40升，浓度为3%。泡沫消火栓装置用水直接取自隧道消火栓给水管。

　　隧道内有什么报警方法？

　　答：在隧道中可通过设置的光纤光栅火灾主动报警探测器、手动报警按钮及紧迫电话进行报警。

　　(1)光纤光栅感温火灾探测器在隧道的顶部纵向敷设，探测器链路在隧道内以双排方法进行布设，相邻探测器间距不大于10米。光纤光栅感温火灾探测信号处置器设置两套系统，系统之间交叉监测，以便对两条行车隧道实施不间断实时在线感温火灾探测，并防止涌现若干火灾探测盲区。当隧道内发生火灾时，系统直接输出报警信号动作火灾报警掌握器，主机同时发出声光报警，火灾报警掌握器通过通信口将信号传送到掌握中心计算机，计算机可显示可视化报警介面，经人工确认后，输出报警和其他掌握信号。

　　(2)发生火灾等紧迫情形时，驾驶员或乘客可通过隧道中设置的手动报警按钮及紧迫电话，向管理中心的值班人员进行报警。手动报警按钮每隔50米设置一个，紧迫电话每隔150米设置一个。手动报警按钮及紧迫电话都设置在隧道行车方向右侧。

　　隧道内是否有电子警察？

　　答：根据公安部门的要求，胶州湾隧道各个进口处设置了高清抓拍系统，它可对各个车道的车辆车牌进行抓拍，如有违规车辆经过时，可及时抓拍车辆信息并及时传至公安部门，以便对违规车辆做出及时处置。

　　文/本报记者 连茂明 马正拓(署名除外) 图/本报记者 王滨

　　■隧道逃生　50米一个消防栓一共8个逃生井

　　隧道的安全也无需担忧。海底隧道专门设计了一套排水系统，包含接线端在内共有4个泵房，24小时排水。隧道内每隔50米就有一个消防栓，实现了对隧道内部空间的全面笼罩。隧道内部装修选用的面漆和搪瓷钢板等资料，也都是兼具非常强的防火性能的，其各项指标都高于国标指标。

　　隧道开通后，一旦发生火灾等意外事故，人员如何逃生？原来，在海底隧道两条主隧道之间有一条服务隧道，一旦隧道内涌现事故，人员可以通过服务隧道达到安全地带。为了预防突发事件的发生，隧道设置了16个人行洞以及8个车行洞，每隔250米有一个人行洞，每隔500米有一个车行洞。每个逃生通道内设有消防箱，箱内有水龙弹、泡沫灭火器等。另外，在管理中心设有远程监控，实现对隧道内部情形的全面监控，一旦发生火灾可在第一时间报警。

　　而在青岛端接线工程中，采取的是两洞分别的情势，云南路和四川路主隧道之间并没有服务隧道，在这种情形下，为了便利人员逃生，在云南路和四川路主隧道分离设计了4处逃生井，最深的逃生井有二三十米深。地面上的井口主要位于绿化带之内，将建成一处景观。

　　记者 成跃文 连茂明

　　假如地震真的来临大桥隧道能否扛住

　　桥隧真能抵御7级地震吗？作为一座建在海上的大桥，一旦护栏受到车辆冲击，会不会有坠海的危险？海底隧道内一旦发生火灾或者其他突发事件，驾乘者如何顺利逃生？大桥隧道通车在即，作为两个相对封闭的交通系统，如何能保证安全行车自然成了人们最为关怀的问题。针对不少市民的各种疑问，记者采访了桥隧建设者以及业内专家。     

　　5127个桥桩全打进海底岩层

　　近几年，汶川地震、日本地震，让人们心有余悸，如果真有一天地震来了，桥隧能扛得住吗？让人觉得欣喜的是，桥隧设计能抗13级台风和7级地震，也是目前我国东部海域桥隧中，抗震才能最强的。

　　山东高速胶州湾大桥建设总指挥长姜言泉对于胶州湾大桥的抗震才能非常有信念，据他介绍，目前国内东海海域有苏通大桥、杭州湾大桥，这两座大桥的地震保证率是96%，而胶州湾大桥是按98% 来斟酌的 ，保证率非常高。

　　除了进步地震保证率之外，工程人员还因地制宜，利用海底特别的地质结构，将大桥和海底的岩层牢稳固定在一起，最后大桥是“长在”而不是“架在”海底上，抗震才能自然有所进步。据姜言泉介绍，胶州湾海域海底地质构造庞杂，但全是岩层，工程人员利用这个特点，将大桥所有5127个桩，每个桩都打到了基岩里面去，桩和岩层牢牢成为一体，而这在国内的跨海大桥建设中还是第一例。由此铸就的承载才能 、安全度和抗震才能在国内是一流的，非常令人放心。

　　据青岛国信集团有关专家介绍，胶州湾海底隧道工程地质情形庞杂、变更频繁，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的施工技术提出了很高要求。在编制胶州湾海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托国内著名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，决定将胶州湾海底隧道工程按国家安全规范尺度一级建造，抗震级别在7级以上。

　　护栏能抵抗50吨重车辆冲击

　　在胶州湾大桥还没有建成通车的时候，不少仔细的市民就从荧屏上看到了大桥的雄姿，那就是电影《硬汉2》有个撞车打斗的场面是在大桥上拍摄的，这也引起了不少市民的担忧，大桥如何应对可能涌现的恐惧事件呢？

　　据介绍，大桥建成通车后将采用全程视频无缝隙监控，根据不同天气状态和交通路况的监测，会有很好的措施保障大桥畅通，必定能够做到“无缝隙安全保障”。

　　同时，大桥设计安装的护栏能抵抗载重 50吨车辆的撞击，也大大进步了桥上行车的安全性。此外，大桥建成通车后，还将对部分危化品运输车辆进行限行。

　　运营期间的渗漏水如何排放？

　　答：隧道采取“全包防水、限量排放”，即在隧道构造外侧铺设防水资料，将隧道构造外侧围岩渗水堵在隧道之外，通过隧道的排水系统，将围岩渗水引入设置在隧道最低点和两端风井邻近的排水泵房。每座泵房设三台海水泵和一台检修泵，其中三台海水泵日常运营时一用两备，消防时两用一备，非常事故时可同时使用。排水系统由纵向排水管 、横向泄水管和排水边沟组成。渗漏海水通过隧道侧墙下明沟及分段设置的横截沟，汇集到海水泵房集水池内，由海水泵晋升到地面压力窨井，经处置后排放。

　　运营期间流入隧道的雨水如何排放？

　　答：青岛端四川路路口、团岛二路路口各设雨水泵房一座。为防止隧道洞外的雨水进入隧道，在隧道、匝道敞口段道路外侧分离设置了纵向截水沟，将外侧的雨水排入地面市政雨水管网；在隧道、匝道敞口段口部设置横截沟以拦阻雨水，流入隧道两侧的边沟，在各雨水泵房邻近车道上设置横截沟，将雨水拦阻汇入泵房集水池，由雨水泵房晋升至地面消力井，然后分离自流到市政排水管网中。

　　隧道是如何装修的 ，能否防火？

　　答：根据消防防火及雅观须要，主隧道侧壁采取防火、防噪性能精良的装潢板材，边墙及拱顶采取防火涂料。由于隧道全长7.8公里，为发明舒适的驾驶行车环境及独具特色的隧道文化，隧道内色彩进行了必定的特别处置。洞内装修主要斟酌增强隧道照明效果，达到勤俭能源之目标 ，装修资料选择抗老化、耐腐、无毒阻燃资料。主隧道3m 以上墙面采取防火涂料，防火等级为A级，耐火极限不小于2小时；隧道侧壁装潢板搪瓷钢板，采取不燃资料，具有精良的防火性能。

　　胶州湾隧道内是如何保证空气质量的？

　　答：隧道内影响空气质量的因素主要是车辆尾气，如CO 、NO 和烟雾等。为了保证隧道内空气质量满足设计要求，须要向隧道内送入必定量的新风，同时将受到污染的空气排出隧道。胶州湾隧道采取轴流风机竖井送排式与射流风机组合通风方法，在海岸两侧设置了三座送排风井。隧道内部设置了CO-VI检测仪，时刻监测隧道内空气质量。污染物浓度超标时，将增长风机开启数量，保证隧道内空气质量满足环境要求。

　　文/本报记者 成跃文  连茂明(署名除外)

　　图/记者 陆金星

　　■收费方法

　　三种收费方法最快3秒一车

　　胶州湾隧道开通后，采取现金收费、半主动收费(MTC)与不停车主动收费(ETC)三种收费方法。受验钞、点钞、找零等环节制约，现金收费时间最长 ，约15秒。半主动收费通行车辆使用琴岛通卡，收费员判定车型后，直接刷卡扣款 ，约7秒。

　　通行车辆安装OBU 车载单元后，使用不停车主动收费车道，可不必停车主动通过，约3秒。目前胶州湾隧道设置了四条 ETC车道，国信交通公司还将增长ETC车道的数量。

　　为保证隧道的正常运营，隧道内树立了完美的供配电系统。隧道内用电设备均为一、二级负荷。一级负荷采取两路相互独立的电源，至用电设备邻近，经切换箱切换后供电。对于隧道内的应急照明以及特殊重要的负荷，变电所内设置了不间断EPS、UPS电源，保证隧道消防应急要求。二级负荷一般采取两路电源线路供电。

　　隧道内各变电所均设置了应急电源供电系统，以确保隧道事故情形下，分散及救济工作的安全进行。隧道内还设置了两辆移动发电车。

　　记者 连茂明

　　面对恶劣自然环境怎样保证使用百年

　　根据官方说法，桥隧的设计服役寿命为100年，有什么技术来保障？特殊是胶州湾大桥，面对着海浪的冲击、盐水的浸蚀、冰雪冻融及可能涌现的异常天气和地质灾祸 ，它能巍然矗立百年吗？桥隧施工4年多，有没有对胶州湾造成污染？     

　　破费上亿给大桥穿上“防腐衣”

　　因为面临着海水、海雾的双重腐化，大桥在建设中投资亿元，采取海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方法进行防腐。

　　据介绍，胶州湾大桥是我国在北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁 ，对桥梁构造耐久性而言是宏大的挑战。据介绍 ，大桥工程规模大，受海水腐化的机遇多，且所处海域属于重度腐化区。杭州湾跨海大桥海水含盐度为10～15‰，东海大桥为10～25‰，而胶州湾大桥则高达29.4～32.9‰，防腐化难度更大。另一方面，大桥裸露在外的钢箱梁 、缆索、护栏和其他钢构造，处在严重的腐化环境中，青岛奇特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、景象因素形成了庞杂的腐化环境。

　　在钢构造防腐化方面，采取了长效保护的热喷锌铝合金与重防腐化涂层的组合体系，简略来说，就是先喷涂锌铝合金，然后再涂刷三层漆：封闭漆、中间漆、面漆。

　　对于通航孔桥下部构造采取耐腐化混凝土、透水模板布、外加电流阴极保护、表面涂层防护的综合防腐化技术，确保混凝土构造正常使用100年。

　　三层设防让隧道“固若金汤”

　　“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对其耐久性进行了特别的关注。”据胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 ，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米。全部隧道构造设置了多道安全防线。

　　首先，对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳固；其次，采取了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采取的多重防腐锚杆，然后再铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料，可谓层层设防、“固若金汤”；沥青混凝土路面采取两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性。全部系统设计使用寿命100年。

　　胶州湾隧道内的照明系统是如何设置的？

　　答：经过认真比选和专家评审，胶州湾隧道内照明灯具选定了功耗低 、诱导性好、灯具寿命长的LED 光源 。

　　隧道照明灯具配电采取放射式和链式相结合的方法，隧道行家车方向左侧约200m间隔设一面照明配电掌握柜，分离沿纵向对隧道内各段照明灯具实行交叉配电。为保证隧道内的行车安全，防止在外电源突然失电的情形下发生意外交通事故，隧道照明系统中设置专用不间断电源，供电保持时间大于90分钟。为了避免车辆进、出隧道的“明洞”效应，隧道进、出口均设置了照明增强过渡段 ，以保证驾驶员适应隧道内外亮度。

　　隧道内是如何保证安全供电的？

　　答：由黄岛端电力部门供给两路35kV电源，隧道内各变电所均设置了应急电源供电系统，以确保隧道事故情形下，分散及救济工作的安全进行。应急电源供电系统供电范围包含：隧道内应急照明、诱导指示、安全门标记、监控设备等。隧道内还设置了两辆200kW 的移动发电车，以保证隧道内不断电。

　　隧道内有哪些监控措施？

　　答：胶州湾隧道在洞口处设置有6套遥控摄像机，隧道中设置112套彩色固定摄像机及12套高清摄像机 ，隧道中彩色固定摄像机的设置距离为150m 一个，它能对整条隧道、匝道的交通运行状态实施全范围、全断面监视，实现对全线隧道无盲区笼罩。

　　另外，隧道内设置了设备监控系统，实时获取设备运行信息，及时对涌现故障的设备进行处置。

　　■环保高要求　废料无害化处置结冰不撒融雪剂

　　大桥从设计到施工，充足斟酌了对胶州湾环境的保护。自主创新研制了海水泥浆钻孔工艺，钻孔施工时配备专用的泥浆船，并在钻孔平台上设置围堵、倒流设施收集钻孔桩施工的放弃泥浆，设置储渣池储存钻渣，然后由专用泥浆船运输到指定区域排放。

　　在大桥建成后，如果遇上冰雪天气，出于对胶州湾环境保护和桥面保护的斟酌，大桥不会像其他高速公路一样撒融雪剂，而会采用地热或加热型除雪车的方法，保证及时消除大桥路面上的积雪，绝对不会对海水造成污染。文/本报记者 成跃文  连茂明　图/记者 陆金星

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