凌晨5点，申晓娜为列车出车做最后的安全检查。

　　国庆假期，记者走进一位地铁女司机的加班生活：

　　■新快报(微博)记者 张秉璐 通信员 叶子川/文图

　　每当你钻入地下，选择地铁返工、放工，逛街、约会、出差或旅行时，地铁为你的出行提了速。不过，你可能没注意：是谁让地铁按时地达到你的面前，开门、上车、关门，再送你到一个个预定地点？这就是地铁司机。他们每天工作在一个不足2平方米的驾驶室，在黑沉沉的隧道内来回穿梭。从凌晨接车的那刻起，他们就肩负使命，上路的每一刻都以数万人的性命安全为己任。国庆假期，记者走进了一位地铁司机的加班生活。

　　凌晨4点多就要起来检车

　　凌晨4点多，当全部城市仍在熟睡，地铁司机们已陆续从车厂开端奔走了，洗漱、吃饭、签到、检车、出车，司机们须要在6点前整装待发。

　　27岁的申晓娜，2006年底加入广州地铁司机行列，并且是至今全国地铁唯一一支女子客车队的成员之一，目前服务于1号线。

　　近日，申晓娜接到工作部署，要开一趟早班车。根据公司统一部署，为保证司机开车期间安全行车，须督促每位司机保证充分的睡眠和精力的工作状况。早班司机晚上10点前必需在司机公寓候班。内容包含10点的安全学习和10点半的熄灯睡觉。

　　不少司机都很难直接进入睡眠状况，时间长了每个人都有了自己的催眠妙招。有人就在前一天早起留足睡意，有人则听歌催眠，申晓娜爱好把床铺得厚厚的，她以为这样舒适易于安睡。第二天凌晨4点多就要陆续起来检车、出车，保证睡眠是安全行车的第一步。

　　反复口令一天做500多遍

　　一个年青女子，一人驾驶一列长长的地铁列车就如同驾驭一条巨龙，不少身边朋友或生疏人都直言敬仰。但申晓娜看到更多的是压力和义务。她说，跑在轨道上，无论女人男人，都一样。

　　每天，司机面对的是永无止尽的阴暗隧道，不停在黑暗与光亮间穿梭。从进入那个不足2平方米的驾驶室开端，司机们就肩负重责。“关车门”、“关屏蔽门”、“推举速度有”、“岔道好”，边说，她的右手指还指一指所说的事物。这是对地铁司机的一项特殊要求，也就是一套尺度化流程。

　　这是一套在外人看来仿佛自言自语的动作，但从开车那刻起，司机们被要求每一个动作都要配合这样的眼到、口到、心到、手到。申晓娜解释说：“既保自己命，也保乘客命。”就是这样简略反复的口令和动作，司机们每天要反复500多遍。

　　记者问，开车累时怎么办？申晓娜和她的同事们都笑着说：“开车时精力高度紧张，每几分钟就到一个站，期间都要不停做指令，领会不到累。下了班感到就很显著了，睡一觉就好。”

　　铁轨上难得有一个节假日

　　年年国庆，地铁司机们都是在轨道和奔跑的列车上渡过，对他们来说最热闹的日子，工作就越忙。国庆头两天，申晓娜和她的同事们照例要上班，更重要的是由于客流过大，地铁的收车时间还比平时晚1小时，并且不停须要调度、加派车辆或实行飞站。加上密集的人流进出地铁，安全更是工作的主旋律。

　　在开车进程中，司机的手机被要求处于关机状况。就连家人、朋友们都熟习了这套流程，遇急事就会打派班室的电话，让他们转告司机。

　　“我们都有好多年没跟家人过节了。”出完车的申晓娜，整了整自己的随身物品，淡淡地说，“但一个萝卜一个坑，要是你休息了，就没有人来替你的岗。”

　　司机们都深知这份工作的艰辛和义务。申晓娜说：“每次看到乘客登上自己开的地铁，每天服务着羊城市民，认为我们的工作很有意义！”

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