本版撰文 信息时报记者 幸琦昕

　　广州出租车调价两方案一出台，就引起全城热议。记者昨日采访发现，多数市民对于方案一的“夜班打车加价三成”表现不能接收。出租车公司的老总也认为30%太“乸利”。而方案二虽然起步价高出一元，但相比起夜间要坐贵价车，更多的人还是愿意无奈地选择方案二。

　　对此，广州市物价局价格处副处长陈建东强调，到时听证会并不是只能在两个方案中选择，大家可以畅所欲言，物价部门可以调整方案组合，最后通过的，可以是优化后的全新方案。

　　市民：如果二选一，只能无奈选第二方案

　　两个出租车调价方案出台后，市民反响最为剧烈的是夜间打车要加收30%的费用。多数人表现不能接收。而有市民也表现，这两个方案一对照，如果必定要选择，那也只能无奈选择第二个了。

　　22点是按上车算还是下车算？

　　市民欧阳小姐表现，“夜间饭局多少会有点小酒助兴，车是绝对不能开了，现在禁酒令下，如果超过晚上10点回家，公交车地铁几乎都没有了，可以选择的就只有出租车，那这个30%的附加费不就等于强迫性消费吗？而且像我们还住在番禺，从广州市区打车回家已经够贵了，再加30%，不等于要了我们整份工资来养出租车？”欧阳小姐一提起就很气愤。

　　此外，部分市民对方案一中候时费从26元/小时上涨到31元/小时表现十分费解。王先生说，选择出租车的人，本来就已经是辅助城市缓解交通压力了，但却要额外支出更多的城市拥堵费用，这不等于让市民放弃出租车，重新选择开车出门吗？王先生十分无奈地说，“虽然方案二也不是我愿意选的，但我们都心照不宣啦，物价部门不就愿望二号方案中签嘛！”

　　而上夜班的小赵就说，22点后加收费，这个22点到底如何界定？是按上车算还是下车算？“如果22点前上车22点后下车，是不同时段离开收费呢，还是就高不就低？而且万一计价器的时间跟乘客的时间不统一，由此产生的纠纷，又如何处置？”

　　物价局：可以有另外的方案

　　对于有市民提出两个方案都不是最佳方案的看法，广州市物价局价格处副处长陈建东昨日接收记者电话采访时就表态，听证会并不是只能在两个方案中选择，大家可以畅所欲言，最后通过听证的，可以是优化后的全新方案。

　　陈建东称，首先对于市民提出30%夜间附加费的增长表现不能接收的看法，物价部门会纪录在案并会再认真研究，欢迎各种看法参与。

　　此外，陈建东强调，很多市民认为这两个方案就已经是定案了，最后必要选择其一。事实并非如此，这些方案并不是最后的定案，通过听证会，市民可向物价部门表达看法，这些方案在听证会后是可以进行调整优化的。也就是说，如果大家的看法倾向于其中哪些项目更加容易接收，这两个方案中的所有细项都是可以拆分再重新组合成一个全新的，市民愿意接收的方案。因此，在听证会后，会对各听证代表的看法进行汇总，然后再优化之后才会公布定案。

　　的哥：深夜加收三成空载率或更高

　　“第一套方案，我认为对司机有利，因为现在晚上空载率有点高，我认为还是第一套方案好一点。”龙的公司的黄师傅更倾向于第一套方案调价。

　　广州交通集团的李师傅也感到方案一对自己有利，但斟酌到客源和实际的操作性，他反而认为方案二更易实现，“方案一难操作很多，晚上上调30%，如果好操作当然好，但我估量加30%生意会难做一点。客人会相应减少，空载率更高，除了星期五。”

　　而面对出租车计价方法的改变，花园酒店出租车队的李师傅斟酌更多的是“油气联动”机制的实操性。“联动会不会导致调表的时间很长？那这段时间怎么办？每部车都要重新设定表准不准？不准的时候还要回去重调？这些都要斟酌。”

　　企业：调价要斟酌到调表工作量大

　　一名不愿意泄漏姓名的出租车企业负责人在接收记者采访时，第一句话便笑称，“出租车要涨价，这是政府和行业协会决定的，我们这些做企业的，真的不敢乱说话啊！”该名负责人表现，出租车涨价，那绝对是没有市民愿意的，但是为了行业的健康发展，不涨也不行。他说，在两套方案中，市民更愿意接收的会是第二套方案。“方案一应当走不通，晚上加收30%，表面上好像是出租车司机多收了一点车费，但打车的市民会变少，司机加上空程的费用，实际上还是一样的。”

　　此外，该负责人还泄漏，依照目前的情形，调价后要实现一夜调表也是不可能的。特殊是越大的公司越难实现，几千台车，不要说一夜，要在一天内调完都不可能。一台车的调表时间就须要一个多小时，可以想象，全部广州是17000多辆出租车，并非是简略的事情。

　　财税专家：账本看不懂，成本有水分

　　而对于昨日晒出的出租车企业及出租车运营成本，有市民表现难懂。记者请中山大学财税系教授杨卫华进行解读。杨卫华认真研究后，得出的结论却是“难以读懂”。他说，最主要的原因就是成本监审中并未给出成本构成的基准数据，单从几个表格中，根本无法反应出成本是否偏高还是合理。杨卫华说，如果是一个外行人，根本无法读出成本中是否有水分。

　　的士残值或进企业“腰包”

　　如果要用其中一个项目来说明，杨卫华就直接指出，折旧费这一项已经可以有很多水分存在。依照报告中的说明以及记者供给的材料，五大出租车集团采取的是三年改换新车，而中小型企业则多采用广州规定的五年更新方法，但由于国家对出租车使用年限的规定为八年，因此各出租车公司的改换新车后，会打包整批旧车或者单辆再出售。杨卫华表现，这就是企业的水分所在。因为如果依照这样操作，出租车在更新换代后，车辆本身的残值与通常的计算方法就有出入，广州市所有出租企业的出租车在折旧后的残值均大于基准值。再加上表格中根本连出租车残值都没有体现出来，折旧费是依照全车价计算的，这些残值就可以直接进了企业的“腰包”。

　　营业税让人摸不着头脑

　　此外，杨卫华还指出，在税收方面也存在问题。出租车企业属于运输企业，但报告上称企业须要缴纳营业额5%的税费，这个则是采取了服务行业的税收，为什么会这样？报告并未说明。同时，成本监审中还提到司机必需交营业税。按报告说明，广州出租车司机分三种方法，挂靠企业的理应自己缴纳营业税，但还有更多的司机是以承包和供车制方法运营，那么这部分的司机等于为企业打工，为什么会有营业税？这部分账目让人摸不着头脑。

　　网友看法

　　samson_zeng：方案一的夜间附加费不应当增长。广州是个大城市，晚上10点后出门活动的人还是很多，的士司机是有生意可做的。如果晚间附加费出台，将对晚上出动的人士造成很大影响，同时也会间接影响商家。

　　会Fei的蛋蛋：晚上22时至次日早上6时加收夜间附加30%？不赞成！！

　　识弹吾识唱：起步价升到10元无看法，夜班附加10%较合理。

　　lijun_ho：两个都不好……有哪个方案是真正为我们平民斟酌的？

　　开心须要正能量：夜车加收系指上车时间还系指落车时间？？

欢迎发表评论我要评论

微博推举 | 今日微博热门（编辑：SN021）