一遇难者家眷在事故发生地期待，她26岁的丈夫不幸遇难
搜救队打捞上一具遇难工人遗体

　　羊城晚报记者 陈骁鹏 李晓旭 王磊

　　14日上午9时许，广东省交通工程重点项目广深沿江高速公路(深圳段)第三合同段大铲湾特大桥10号桥墩，6名工人在进行架桥机作业时，因架桥机前支腿脚架失稳坠落而坠海。截至今晨9时，已有1人获救，1人失踪，其余4人证实遇难。

　　新华社发

　　最新消息

　　据称

　　6名负责人被警方掌握

　　截至今晨9时，还没找到最后一名失踪者

　　15日清晨，深圳市人民政府新闻办公室，通过深圳市政府网站发布“广深沿江高速公路(深圳段)建设工地发生人员坠海死亡事故通报”称，2011年6月14日上午9时左右，由深圳高速公路股份有限公司代建的省交通重点工程广深沿江高速公路(深圳段)大铲湾特大桥10号桥墩建设工地在进行架桥机作业时，因架桥机导梁前支腿断裂，造成前轨倾覆，导致6名工人坠海。其中，1名员工受伤获救，无性命危险，另外5人堕海。

　　交通部南海救助局深圳基地接到110报警后，出动两个搜救分队、1艘海上搜救艇共22人开展搜救，截至23时30分止，失踪的5人中，已有4人遗体被打捞出海，还有1人仍在搜寻中。

　　15日早上9时许，羊城晚报记者致电交通部南海救助局深圳基地主任陈日喜。“我们昨天通宵下海搜救，还没找到他(堕海失踪工人)。”他泄漏，因海底水流急、能见度低等诸多原因，截至早上9时许，还没有找到最后一名失踪者。

　　记者了解到，事故发生后，省委常委、深圳市委书记王荣立即指示：“尽一切可能寻找失踪人员。”

　　据悉，有关部门连夜开展事故调查处置工作，并对此标段建设工程实行全面停工。经初步调查，该项目标施工单位是广东省长大公路工程有限公司，监理单位是湖北中交公路桥梁咨询监理公司，安监单位是深圳市公路工程安监站。事故原因正在进一步调查中。

　　另据新浪验证为“深圳市新闻办发布组负责人、公关传播与危机管理专家”的“黔龙爷”微博14日晚10时许发布消息：“公安部门已掌握6名相干负责人，协助调查。”

　　14日中午12时许，记者赶到事发地点“大铲湾特大桥”，在从陆地通往事发现场的唯一通道处，十余名头戴“广东长大”安全帽的施工方人员在此驻守，该关卡并未设置有警方的警惕线，但在两名黑衣男子的率领下，施工人员阻拦包含本报在内的多家省市媒体的记者进入现场采访，现场一度发生冲突，施工方人员动手推搡记者，并口爆粗口咒骂。此外，有在事故中遇难的工人家眷也被拒进入现场，场面一度凌乱。

　　在多方调和下，记者们得以通过该关卡，步行数公里抵达事发地点。记者看到，现场已全体停工，几十名工人正在现场围观。据了解，事故发生时，深圳海事局大运会海上综合应急救济演习正筹备在矾石水道水域进行预演。接到报警后，预演立即中断，敏捷投入到救济行动中。

　　来自云南的工人余万岁，他的堂哥余万金及姐夫陆福林事发时刚好在该标段上作业。余万岁得知消息于9时30分许赶到现场，余万金已被打捞上来并送医院挽救，而陆福林与其他4名工人则全无音讯，余万岁一直在现场守候，直到当晚6时10许，第一具工人的尸体被打捞上来后，一直表情顽强的余万岁，眼角湿润了。

　　据羊城晚报记者在现场视察，从晚上6时05分许开端，五具工人的尸体相继被打捞上岸，直到19时10分许，最后一具尸体也被打捞上来了。

　　焦点一：

　　架桥机为何会断裂坠海？

　　据有经验的架桥工介绍，悬挂在半空的架桥机，与桥墩上的钢架并非一体，而是通过焊接的方法把两者结合，因而，它们之间本来就不会特殊稳固。

　　“监理其实每天都会巡查接口的安全情形，我疑惑可能是因为检查不细心，才留下这个安全隐患。”余万金以为。余万金的观点也得到部分工人的认同，还有工友以为，当时在给桥墩上传送物品，也可能是因为超重，或操作不当导致恶果。

　　焦点二：

　　安全带为何系在架桥机上？

　　记者从多名工人处求证得知，施工方不定期会开展安全会议，安全员讲得最多的是“如何安全地把安全带扣在架桥机上”。但对于如果坠海如何逃生等，并没有涉及。

　　安全带为何必定要系在架桥机上？余万岁说，在桥上高空作业，并非是固定的，要不停变换位置，因此如果将安全带固定在桥墙体上，就不便利作业。其次，施工方往往会为了省事，不另找固定位置，因为系在架桥机上最便利。

　　焦点三：

　　施工方是否存在赶工期？

　　近一两个月来，深圳频频涌现因赶工期而导致的安全事故，那么，此次事故是否也与赶工期有关呢？余万金介绍，像他这样的高空作业的工人，每月收入3000元，工作时间固定是“7：30-11:30，14:00-18:00”，没有周末，每天就算加班，也只是半小时而已。

　　不过，另一名工人称，上个月，施工方曾开大会赶工期，不过这个月没有再喊出赶工期的口号。

　　“要不是安全绳断了，

　　我估量也没命了”

　　生还者余万金讲述：

　　“要不是安全绳断了，

　　我估量也没命了”

　　当天下午4时许，记者又在宝安区西乡街道恒生医院见到了躺在病床上的余万金。结合其他亲历者的叙述，记者还原了该重大工程事故的真相。

　　当天9时许，包含陆福林、余万金在内的六名架桥工人，作为一个架桥小班，他们先后爬上20米高的桥墩作业，依照班长往常的要求，他们每个人都身系安全带，一头绑在身上，另一头则系在高空作业的可移动钢架上，当时六名工人都没有穿救生衣。据多名工人证实，如果依照规定，忘却系安全带，每次就要罚50元，但是在工人们看来，这次意外恰恰是因为安全带害了他们。

　　一叶姓目击工人告知记者，9时许，突然一声巨响，接着听到有人大叫，他赶紧望过去，看到一个巨型的钢架从高空坠下，模糊看到有人影坠下。“早上起潮，水很深，几个人影掉水后，马上就不见了，他们像是被宏大的力气往下拉。”

　　“只是一瞬间，两三吨重的架桥机突然倒了，架桥机上面的石头、渣土也一并倾倒下来，我们六个人也一起随着架桥机从20多米的高空中坠入大海。” 在余万金的回想中，坠入海中之后，他身上的保险绳不知何故竟然断了，生死存亡关头，余万金使尽全身力量向上游出海平面。“要不是安全绳断了，我估量也没命了。” 随后，他被急救到医院，经医院初步诊断，余万金伤势为“L1椎体压缩性骨折”。

　　惋惜的是，其余四名工人并没有余万金荣幸，不幸葬身大海。车送

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