当前，不少地方正在角力推进低速电动车发展，试图上升到国家新能源汽车发展战略；也有一些地方大批囤积土地，高尺度规划所谓的“新能源汽车产业园区”……

　　一场新能源汽车“运动”正在吐火如图地在各地兴起，一场投资多余的争辩也再次敲响警钟！回过火来，我们不得不再次强调指出：发展新能源汽车要有战略高度、全局高度、长远的视角，不能只看到眼前，更不能被利益群体所左右。

　　新能源汽车首先是汽车

　　新能源汽车，首先要具备汽车的所有功效，这一点绝不暧昧。汽车必需讲求安全，然后才斟酌快速，便捷、舒适。作为人类最重要的交通工具之一，汽车已经存在上百年历史，虽然人类在资源和环境的压力下，总在试图解脱对传统汽车的依附，并在不断优化汽车的功效和进步工艺水平，但是在发展新能源汽车的起始阶段，我们还不能分开传统汽车来谈新能源汽车。

　　有一种观点以为，应当勉励和支撑传统汽车在新能源汽车范畴的勇敢摸索与创新，主要是斟酌到传统汽车厂商具备相干的基础和丰富的经验。当然，我们也并不消除体制外、行业外的企业对新能源汽车的神往和摸索。

　　低速电动汽车有它自己的特点，在特定的区间代步，是对它精确的定位。但是，我们并不应当勉励它与传统汽车一样在大街上跑，在高速公路上跑。否则，我们制订的非常严格的道路交通规则就失去了意义，交通顺序可能就会被打乱。我们勉励低速电动汽车的发展，但是，我们并不以为低速电动汽车是新能源汽车的缩影。可以确定地说，低速电动汽车只是区间代步工具，不是民众交通工具，也更不应当称之为新能源汽车。

　　当前包含宝马、梅赛德斯、丰田、本田等世界汽车巨头所开发的新能源汽车也仅仅是初级阶段的产品，距离产业化还有很长的路要走，相比之下，我们的低速电动汽车似乎将遥远的预期看的太美妙了而失去了自身的准肯定位？

　　新能源汽车必需着眼于重大技术突破

　　至于低速电动汽车厂家的苦衷和地方政府迫切的心境，我们表现懂得。不过，我们应当更清楚地认识到新能源汽车的本质，不仅仅是能源方案的简略替代和重要部件的简略组合，而应当看清产业发展的方向。尽管，新能源汽车已经发展几十年了，到目前为止，还远远不能产业化，症结在于没有取得重大技术突破和创新。

　　新能源汽车既要遵守传统汽车的基本规则，同时又要解脱传统汽车的束缚。目前，基本上每一家汽车厂家都涉足了新能源汽车，仿佛大家还在利用传统汽车的生产模式来思考新能源汽车的未来发展，总是简略的小打小闹，将电池、电机和电控三大件组合起来，电池的能量密度、安全性、里程如何进步。

　　我们以为，新能源汽车应当是一场深入的技术革命，是对传统汽车的推翻。我们一直以为，新能源汽车的性命力在于创新，原始创新，而不仅仅是集成创新。集成创新的东西只可能是暂时性，阶段性的成果。

　　在研究动力来源的时候，我们的眼光不妨看的更远一些。比如，太阳能的广泛应用，实际上我们已经取得了不小的成果。太阳能薄膜如何在汽车范畴普遍使用，太阳薄膜在汽车玻璃和车身处的结合，利用太阳能发电来作为动力源，这完整是可能实现的！汽车在行驶进程中是否可以斟酌风能的有效应用？电池范畴的确须要下工夫，予以突破，实现能量的储存和转化。

　　新能源汽车发展没有捷径

　　有人形容当前的新能源汽车是在“烧钱”，这话一点不假。不仅国家投入了大批的研发经费和配套经费支撑，地方政府也没有少投入，不少企业更是全力以赴。

　　但是，回过火来看，我国新能源汽车还是走了不少弯路。过去的“十城千辆”，一下子由10个城市扩充至28个城市，还有不少城市在排队加入。从试点的情形来看，地方政府并不是想象中那么积极，不少城市买了两三辆新能源公交车在城里跑做做样子。原因在于目前并没有技术成熟的新能源汽车上市，即使披上新能源汽车外衣的汽车，价格也十分昂扬，让地方政府望而却步。每年数十亿的科研经费也像撒胡椒面一样四处罚散。

　　还有很多根本就不具备发展新能源汽车的城市，却在盲目发展。引进的企业连汽车生产资质和目录都没有，也没有什么奇特的新能源技术支持，仅靠满腔热血，最后造成大片土地旷废，政绩工程变成烂摊子。

　　我们一直坚持以为，新能源汽车作为一项新兴产业，在推进初期难免要经历一个“乱”的阶段，然后才是逐步清算整理和规范。但是，我们不能因为新兴产业在发展初期不成熟的特点就放肆其无序化蛮横生长，这也是不可取的。我们应当站的角度高一些，看的远一些，摈弃地方利益和局部利益，从战略高度和产业角度来对待新能源汽车。

　　我们勉励企业创新，也支撑各种情势的摸索，但是，我们不能将并不成熟的产品当作成熟产品来推广和定位。在没有取得重大技术突破之前，我们的企业应当脚踏实地地作科研，而不要那么急躁，那么急于求成。

　　发展新能源汽车，我们本可以不必走那么多弯路，也不须要显得那么急切。真工夫不是花拳绣腿！我们的相干政策也不能随着利益群体的纠葛而变来变去。

　　（罗军/文 亚洲制造业协会首席执行官）