17.18万元的起步价，对于一款主打越野性能的SUV来说，贵不贵？不贵。但如果在这款SUV前面再加上“自主品牌”这4个字呢？

　　“荣威W5卖得不廉价”，这是很多人的第一印象。17.18万～29.88万元的售价，相比较“蜗居”10万元之内的自主品牌SUV来说，的确不能算廉价。然而，作为上汽荣威品牌旗下的首款SUV战略车型，荣威W5避开相对容易糊弄的城市SUV，而选择挑战跨范畴专业SUV市场，从高端切入，这不仅须要勇气，更须要对自身技术和品德的信赖。

　　这些年来，经过荣威750、550和350等产品的积淀，以及上汽持之以恒的口碑营销，荣威品牌已经胜利提升为自主品牌中高端的代表和范例，取得销量和品牌的双丰收。然而，在今年市场环境急剧恶化的情形下，合资品牌更加肆无忌惮地上打下压，自主品牌的市场份额节节下滑。

　　统计数据显示，上半年乘用车整体同比增加5.75%，利润也保持增加，但本土品牌乘用车共销售315.61万辆，同比降低0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占领率较同期降低2.96个百分点。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安和上汽等主流自主品牌销量都涌现了不同程度的下滑。

　　作为领头羊的荣威，同样遭受了“成长的懊恼”。今年上半年，上汽乘用车的销量为80395辆，与去年同期相比，仅微增249辆。“荣威550进入了性命周期的第三个年头，销量降低也不足为奇，我们也蒙受着宏大的压力。”上海汽车相干负责人向记者坦言，“由于自主品牌给大家留下的低质低价印象太深入了，要转变这种印象，不仅须要在品德和技术上实现真正的突破，还须要长时间的市场考验，只有坚持，才干胜利。”

　　是坚持高端、以销量换品牌；还是向市场低头，采用简略粗鲁的降价促销手腕，上汽荣威品牌面临着一次艰苦的抉择。荣威W5的适时推出，算是对这个抉择最好的诠释。作为一款跨范畴专业SUV，W5打造了Kavachi 1.8T超高压全铝中冷涡轮增压动员机和3.2L Tornado XGI高性能动员机。前者是上汽通过收购罗孚而得的拥有自主产权的核心动员机，已经装备到荣威750、荣威550和MG6身上，后者则为原装进口自德国的奔跑动员机。变速器则采取上汽自主研发的5速手动变速箱，以及供给商同样来自欧洲的6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱。

　　“与其他的城市SUV相比，荣威W5的HFA高强度车体构造和P-4WD的专业级全模式四驱系统两大专业配置可谓是最大亮点。”上汽市场传播及公共关系部副总监汤跃进表现，一方面，荣威W5采取的HFA高强度车体构造拥有城市级SUV承载式车身无法具备的高刚度特征，足以招架野外庞杂多变环境中随时发生的各种险情；另一方面，P-4WD专业级全模式四驱系统为驾驶者供给了三种驱动模式的选择。此外，该车还配备了双叉臂式+多连杆式整车悬挂系统、HFA高强度车体构造，并具备了欧洲五星安全技术(HDC/ARP)。

　　汤跃进表现，在全新的荣威750上市之前，W5将承担起荣威打造高端品牌的义务。至于销量，目前上汽方面并没有制订具体的目的。“品牌先行”，这一直是荣威在产品推广上坚持的理念。从2007年荣威750上市至今，这一理念从未有过让步。“从目前国内SUV市场的情形看，卖得最好的车型就是以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌低端SUV，和以途观、CR-V和RAV4为代表的中高端合资SUV，我们的目的是切入合资企业的腹地，以更高的性能和相对高的性价比，掠夺其市场份额。”

　　业内人士以为，荣威W5的部分性能甚至可媲美大切诺基、牧马人等高端专业SUV，从这个角度来看，20万元左右的价格并不算贵。“荣威W5要过的不是价格关，而是品牌和品德关。”（黄少华）