在民众、通用的步步紧逼之下，在中国过于保守的日系车逐渐尝到了苦头。

　　今年上半年，丰田共售出371万辆汽车，以80余万辆的销量差距落伍于通用汽车，从而丧失了全球第一大车企的桂冠。通用汽车上半年得益于美国和中国市场需求的增加，销量上升至453.6万辆。而丰田则跌落至通用和民众之后，成为全球第三。除了3月份爆发的日本大地震影响之外，因召回形象受损、仍依附现有强势产品的更新换代而缺少全新产品和押宝北美疏忽中国市场等因素，或成为日系车的集体危机。

　　有1263人参与的盖世汽车网关于日系品牌的调查显示，丰田之所以在上半年丧失全球销量冠军位置，其主要和直接原因是3月份日本大地震导致其零部件供给链断裂，从而导致产量下滑，库存缺货。但是，产品竞争力趋弱也是其销量不振的重要原因。此外，爆发于2009年底的全球大规模召回带来负面影响仍未清除，也有碍丰田销量的晋升。

　　今年以来，通用汽车的增加势头良好。1至7月份中国市场增加5.3%，实现销售140万辆；美国市场147.7万辆，实现了高达15.6%的同比增幅。而在去年，丰田还以841.8万辆的销量，以超过通用汽车2万辆的事迹蝉联老大位置。但在今年上半年，通用的销量则比丰田多出了80余万辆，这是最近6年来两者之间拉开的最大距离。丰田若要在短期内超出通用并非易事。

　　除丰田以外，另一日系代表本田公司也遭受了全球大规模召回。8月8日，本田宣布在全球召回249万辆汽车，其中在中国市场召回约76万辆车。尽管召回数量与上述丰田的大召回无法相提并论，但对于本田公司来说，250万辆的规模超过了公司去年全球销量的70%。而中国市场的76万辆，甚至超过了去年本田中国65万辆的销量。

　　日系车企相继发生大规模召回的现象引发了业界对其面临的危机的讨论。调查结果显示，“品牌形象受损，在消费者心中位置降低”被以为是日系品牌车企面临的最大危机，有29%的被调查者这样以为。

　　而来自竞争对手的宏大压力是仅次于品牌受损的第二大危机。有28%的参与者以为，欧美以及韩系品牌不断蚕食日系车品牌的市场份额是日系车正在面临的问题。面对美丽508、民众全新帕萨特以及起亚K5等产品的强势进攻下，日系同级别车感受到宏大压力。

　　而日系车整体销量的下滑，企业市场布局的战略失误同样难逃其咎。有19%的参与者以为，日系车由于过火倚重北美市场，对中国市场不够看重，导致战略决策迟缓，没有很好地把握这两年中国市场的井喷机遇。

　　尽管有55%的消费者表现不会选择日系品牌，但仍有45%的人表现会选择日系品牌，说明以经济、适用为特点的日系车在中国仍有很大的市场空间。 孙金凤