晚上9时许，三环路邻近一处拥有100多个车位的停车场内，只零零碎星的停放了12辆车；凌晨8时许，四环路邻近一条双车道的路畅通无阻，丝毫不现早高峰的车流压力……这些令私家车主“眼馋”的资源其实就藏身在京城各大高校内。

　　“不是不想用，是这个真的进不去或者进不起。”市民唐先生说，“今年4月1日以前，曾一度‘2元停一天’的高校停车场集体调了价，收费与校外车位几乎持平，许多高校还设定了严厉的进出门规范，从此高校的资源就成了看得见摸不到的‘镜中花’。”

　　“今年4月以前，校园里的车川流不息，除了进来享受低价停车的，还有很多穿行校园的社会车辆。”中国人民大学一位学生说，“学校停车场收费调整到5元每小时之后，路边停的车至少少了一半，穿行车辆也只有在早晚高峰时候才会有。”

　　在这位学生的引导下，记者在人大校园里找到3处停车场，其中两处可供社会车辆停靠。一处位于该校世纪馆西侧，靠近西门，一共有124个车位。另一处在公共教学楼后，靠近东门，一共有35个车位。上周四晚9时左右，两个停车场分离停放了12辆车和10辆车。

　　“以前可不是这样，不少邻近办事、居住的人都把车停到校园里，但是随着停车位涨价了，停车人数下滑很显著。”一位负责发放停车卡的保安说，“有些人干脆把车停到了校园外的非灵活车道上，有些甚至直接开上了步行道。”

　　记者访问北京师范大学、北京航空航天大学、北京工业大学、北京邮电大学、北京交通大学等近十所高校也发现，近5个月，学校停车场利用率均不高，而校园周边的小区、人行道等违法停车的现象却有增加趋势。

　　“我住在北师大邻近的小区里，原来经常把车停在校园里，一天就几块钱。校园停车费涨价后，一天停8小时就须要64块钱，太贵了，我干脆把车挪到了学校外边的非灵活车道上。”王女士说，“现在，校园外到处都是新堵点，因为大家都把车挪出来了。要是赶上邻近中学放学的时候，4条道的主路3条都停着车。”

　　校园里的车位空了，校园里的道路也禁行了。“原来遇到四环堵车，我就从北航里穿行一下，直接就能到了学院路，现在北航靠四环的门只许出不许进了。”市民唐先生说，“还有一些学校干脆打起了经济牌，比如人大从西门穿到东门，一进门就收2元，‘2元停一天’变‘2元过一关’了。”

　　唐先生建议，高校的停车资源不妨错时开放。“比如在晚间恰当下降收费，或者给邻近居民办理一些临时停车证，更大限度地利用有限资源。”他说，“在不妨害校园教学秩序的情形下，一些校园内的道路也可以适时向社会车辆开放，缓解校外拥堵。”

　　本市停车费调整，是为了利用经济杠杆缓解城市拥堵。而校园内停车资源却因涨价而“糟蹋”。交通专家王江燕说：“美国大学校园一般都是开放式的，道路本身就与社会路相通，校园内会施划相似教授专用车位、学生用车位等，其余资源则可以与社会车辆共享。在北京，校园内的道路和停车位大都属于园区内资源，没有责任对社会开放。但如果这些资源能合理利用起来，将对于缓解交通拥堵起到必定作用。”（刘昊 刘冕 冯琳）