编者按：2011年，中国互联网风行的一个症结词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观，亦非简略关注，而是从视察者的角度进行审视，让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中图网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力气，连续围观各行各业的公司百态，求证企业发展中的各种质疑，力求从围观反应公司本质，给关联方、利益方和义务方以本源真貌。

　　中图网8月19日电(汽车频道 陈鑫)日前，中图网汽车频道报道了东风美丽408熄火增长遭车主投诉的报道，近日，记者在国家质检总局下属网站中国汽车质量网上看到，除了408空调不制冷的故障，408熄火的故障投诉也越来越多。据该平台统计，截止7月21日，已有300位车主投诉了408车辆熄火的问题。

　　据中国汽车质量网统计，车主们反应低速(每小时20公里左右)、正常行驶(每小时60公里左右)、高速行驶(每小时80公里左右)、转弯等情形都曾发生过熄火情形。反应问题的车主除了西藏、香港、澳门和台湾，全国其他地区都有。

　　之前东风美丽市场部相干负责人马建龙对记者解释说：“这是个别事件，部分地区的油品可能不符合我们车辆的要求尺度，408对油品的要求非常高，用户到网点进行软件升级就可以解决了。”

　　结合之前统计的故障发生地区，记者不禁困惑：西藏的油品德量要比中国大陆其他地方都优质？且先不去讨论这个命题是与不是，或者国内的油品德量到底怎么样，一个进入中国市场这么多年的车企，既然在中国市场上推出了一款车型，就应当生产能适应中国国内油品德量的产品，而这种在车辆涌现了故障投诉后就推诿到油品德量上的做法显著是不负义务的。

　　从不断的清算积碳、换汽油滤芯到如今的电脑升级，厂家和4S店采用的解决办法到底解决了熄火故障吗？

　　东风美丽408深陷“熄火门” 故障至今未彻底解决

　　在中国汽车质量网最近涌现的车主投诉中，一位车主投诉道：2010款408 2.0L AT/MT 尊贵版，在行驶进程中会熄火，一年时间涌现10多次左右，安全风险大。最初涌现在首保后1个月左右，此后不断发生，在低速转弯时特殊容易熄火，去4S店里做了电脑升级，不能解决，换汽油滤芯也不能解决，在厂家反应后4S店做了积碳的清算，并从此换了使用97号油，我拉了高速后从4月3号到6月17号没有涌现这个问题，行驶4000公里后昨天在停车场拐弯时又开端发生熄火。每次熄火前的特点就是动力疲软，加速没以前有力，踩油门很长时间才反应，同时怠速不稳，方向重。

　　另一位车主：我的美丽408是2010年5月买的，算是头批车，但是开了4000多公里时，大概是2010年10月16日左右发生了熄火现象，开端还不是太在意，但后来熄火越来越频繁，从相隔半个月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、发展到一天熄两三次。后来去美丽维修店，换了机油，洗了节气门，还是不行，后来升级了电脑，总算不熄火了。可是好景不长，2011年8月7日，我的408又在行驶中熄火，而且在十天前已熄过一次了，今天已是第二次了，我回忆起去年十月这车的事，看来老缺点又犯了。我上网查询，原来网上和我同命相怜的408车主有那么多，在高速上熄火是很大的安全隐患。愿望东风美丽要出来给个说法，要么彻底解决熄火问题，要么召回。

　　当然，我们也不否定，也有一些408车主表现，熄火问题在经过4S店处置后似乎已经解决。但可以看到，仍然有部分车主在电脑升级、换汽油滤芯、清算积碳后熄火问题依然如旧。和前面那位车主要求的一样：我们也愿望东风美丽能给个说法，要么彻底解决熄火问题，要么召回。

　　针对升级行车电脑的做法，《品德汽车》日前在采访汽车专家郎学义时，郎学义表现：总的来说，对于行驶里程为几千公里的新车，升级行车电脑的软件对于解决汽车涌现的故障，并不是上策，因为很有可能是硬件问题引起的故障。对于行驶了3万公里以上的老车来说，涌现熄火等问题与积碳、结胶等有关，刷行车电脑意义不大。一般的4缸车，怠速为800转左右，如果将怠速调校到900~1000转以解决熄火问题，不但会带来其他的故障，更会破坏车辆的变速箱。另外，不改换行车电脑，只更新软件，会让车辆在不是最佳的状况行驶，此时ECU开启的可能是应急程序，短时间内可能解决问题，但长时间后会带来三元催化的破坏及排放的不达标，以及油耗的增长。