□ 林 鸣

　　对全世界的司机来说，这是个值得记住的日子——1902年5月20日，美国纽约举办汽车比赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师畏惧翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的现象得到启发，在他的“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，把自己和同伴紧紧缚在车座上。竞赛进行中，赛车突然撞上一根钢轨，腾空跳起后坠入观众席，造成十几人死伤，可贝克和同伴安然无恙——这便是汽车安全带的起源。

　　100多年来，这条窄窄的带子，不知抢救了多少性命。汽车专家称，当汽车发生碰撞或意外紧迫制动时，将产生宏大的惯性作用力，使驾驶员与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成严重损害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能够将驾乘人员约束在座位上，它的缓冲作用则能吸收大批动能，减轻对驾乘人员的损害。但是，一些“大胆者”对此表现漠然。他们不愿意系安全带，说是不爱好“被约束”的感到。平时，他们要么不系，要么斜拉在肩上装样子；还有的司机在汽车移动后再忙着系——这些人是在糊弄谁呢？交警曾给我讲过一个小案例，一辆出租车刚驶离收费站，司机突然一脚急刹车，坐在副驾驶座上的女乘客因没系安全带，一头把玻璃撞裂了。试想，刚起步的汽车速度能有多快？最多时速20公里吧？的确，一个司机在他的驾驶生涯中，这个动作可能要反复几千遍。可是，如果将这个动作和性命联系到一起，您还会认为麻烦吗？

　　虽说系安全带的动作很简略，但仍有不少驾乘人员不能正确使用。所以，有必要请专家提醒要点：首先，经常检查座椅安全带的状况，如发现有破坏应及时改换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓应拧紧。其次，要正确佩戴。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部而不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。而且，安全带只能一人使用，严禁共用。还有，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锐利的刃器摩擦，以免损伤安全带；也不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸缩；当座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧迫制动时扣舌撞击在其他物体上。最后，安全带必需与座椅配套安装，不得随便拆卸；如果安全带在使用中曾蒙受过一次强拉伸负荷，即使未破坏也应及时改换。

　　数年前，中美研究人员分离在天津和北京针对安全带和儿童安全座椅的使用情形进行调查。调查结果令人触目惊心：天津司机佩戴安全带的比例为3.5%，副驾驶佩戴率为1.7%，比美国86%的统计比例低了80个百分点。北京司机使用安全带的比率较高，达到了26%，但副驾驶安全带使用率也不到5%。我信任，近年来司机系安全带的比例大大进步，因为惨烈的事故教育了他们。最近我到甘肃某县出差，乘坐出租车时，发现那里所有的师傅都不系安全带！那份从容淡定，实在叫人吃惊。他们难道不知道：养成一个好习惯，症结时刻能救你一命。乌鲁木齐市的吴先生现在只要一上车，第一件事就是系好安全带，这让他的同事和朋友颇感惊奇。原来，因没系安全带上路，他遭受到一次特别处分——值勤交警说：要想不被扣分，就必需现场持续系50次。吴先生照做之后，便养成了好习惯。看来，所有的驾校都应当记住这个例子。《中国质量报》