8月10日，中国汽车工业协会发布最新数据，今年1-7月，国内汽车累计销量为1060.18万辆，同比仅增3.22%。而去年同期的增幅则高达43%。相较而言，四川车市的表示更让人捏了把汗：1至7月，总销量同比下滑5%，而成都车市的下滑更是达到了11%。出现如此自由落体般的降低趋势，在中国汽车市场十余年的发展过程中，绝无仅有。

　　摆在2011年中国汽车业面前的，是谁也不愿信任却必需直面的残暴事实：一方面，价格竞争日渐惨烈，降价狂潮风起云涌，另一方面，制造成本一路攀升，能源、原资料、零部件连续看涨。可以说，从今往后，暴利已经基本与汽车业绝缘，全行业重点企业集团的销售利润率，已经从去年的6.63%降至今年的3.72%。

　　一切的一切，似乎在预示着一个结果：一场车界长征要出发了。

　　众所周知，从1934年开端到1936年停止的长征，是人类历史上的奇迹。在整整两年的时间里，红军辗转十四省，突破几十万敌军的包抄封锁，最终唱响战略转移的凯歌。

　　时至今日，中国车市在经过近7年的猖狂增加后，在环境、能源、交通、油价、限购的种种压力之下，同样面临着战略上的转型：从勉励购置到限制购置的“政策转型”、从狂热消费到理性购置的“消费转型”、合资和自主分化加剧的“格局转型”、一线城市向西部三四线城市位移的“市场转型”……中国车市，不可避免地踏上转攻为守、亦守亦攻的新征程。

　　“挥手道别吃香喝辣的好日子，收紧裤腰带过紧日子的时期已经来临。”这是一位合资品牌厂家老总的感叹。不再猖狂扩大，不再什么车都不愁卖，不再频频刷新销量纪录，不再令人血脉贲张的2位数增加……中国车市必需理性回归！

　　值此中国车市面临重大转折的关口，可以预言，即将在9月开幕的成都国际车展，将出现出与以往任何一次车展都不一样的风貌。在当日的新闻发布会上，那种口头禅式的、销量目的将是多少万多少万的豪言壮语，将不会重现，取而代之的，应当是温和、理性。

　　从某种意义上讲，车市长征，将是解脱目前困境的唯一途径，同时也是中国汽车业从汽车“大国”向汽车“强国”进发的必定进程。

　　前路漫长，长征的艰难与不肯定性，或许会令人望而却步。面临选择，要么离场，要么坚持到底。　■黄明君