汽车自上个世纪末出生到现在的一百多年间，从卡尔·苯茨造出的第一辆“丑小鸭”般慢条斯理前行的三轮汽车，到现在有了百公里加速只需三秒钟多一点的超级跑车，汽车进化的速度是如此惊人。而当汽车从以前纯洁的机械产品，发展到如今的电子化、信息化阶段，将3G技术引入汽车制造业，汽车已从单纯的交通工具，进化成为一个精密的智能产品，在人们的生活中施展着越来越大的作用。

　　回想这一过程，尽管时间跨度很大，但从中却不难发现，一些影响汽车工业发展的具有标记性意义的事件，已经为其标注了鲜明的历史极点。

　　汽车工业的发轫，得益于蒸汽机和内燃机的创造。从1705年纽可门创造机械作功的适用化蒸汽机，到1769年法国人居纽制造世界上第一辆蒸汽驱动三轮车，从1800年艾提力·雷诺制造内燃机，再到1876年奥托创造具有进气、压缩、作功、排气四个行程、被后人称为“奥托循环”的动员机，这个漫长的历史阶段，使汽车动力从笨重的蒸汽机进化到循环动员机，奠定了汽车工业发展的基础，成为汽车发展第一极。

　　汽车进化的第二极，是现代意义上的汽车出生。1885年，德国工程师卡尔·苯茨制成第一辆苯茨专利三轮汽车，火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等配置，已具备现代汽车的特点；1886年，德国人戴姆勒把一台功率为1.1马力的动员机装配在四轮“无马之车”上，驶出了每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度，史上第一辆汽油动员机驱动的四轮汽车从此出生。虽然业内对这两个年份哪个才是汽车元年有所分歧，但苯茨和戴姆勒共同成为汽车工业的鼻祖，却是不争的事实。

　　1913年，福特汽车公司首次推出流水装配线的作业方法，制造汽车的成本大幅降低，汽车价格随之下跌。从此，汽车不再只是贵族和富人的奢靡品，而是逐渐成为民众化的商品，汽车工业也因此得到长足发展。流水作业制造汽车，作为汽车进化的第三极，是汽车发展史上一个重要的里程碑。

　　第四极的落点，是汽车产品超出单纯的机械物理层面，导入微型电子计算机、无线电通信、卫星导航等新技术，使汽车产品逐渐步入主动化和电子化时期。这是一个渐进的进程，因而没有明确的时间点，但这并不妨害这个极点为人们使用汽车产品所带来的极大方便。当然，汽车进化到第四极，也将汽车产业的发展水平晋升到了现代科技的制高点。

　　回想汽车发展的前四极，无论是动员机的演化，还是生产方法的提高，抑或是科技手腕的参与，都没有分开汽车本身性能的变革，也就是说，这一切还都框定在汽车产品的固有属性，即动力性、通过性、安全性、舒适性的界线之内。

　　然而，当今社会已经进入3G时期，这是汽车厂商们必需要面对的现实。所谓“物竞天择，适者生存”，达尔文的生物进化论同样适合汽车的进化，图谋市场更大空间、更多份额的汽车厂商，开端追求突破汽车自有属性形成的天然划界，试图超出横亘在汽车这个庞然大物与3G技术之间的沟壑。在这种背景下，以各种不同版本的3G智能网络行车系统的搭载为标记，汽车发展进入真正的智能时期，完成了它历史上的第五极进化。

　　对此，上海汽车乘用车分公司营销执行总监蒋骏以为，具有信息化系统的汽车最大的意义在于推翻了消费者在车辆中使用数字媒体的传统方法，使驾驶者和乘客可以在一个交互式环境下获得更加便捷和安全的使用体验。

　　以上海汽车荣威350车系装配的inkaNet3G智能行车系统为例，突破性地将奢华车型配装的智能行车系统和领先的WCDMA3G技术结合，配备语音指令、车友畅聊、系统主动升级、位置速记、inka Store、位置云搜索等六大前瞻性车载科技，利用3G高速通信网络将汽车接入Internet。用户可以自行定制随时抓取诸如地图、资讯、生活、运用及个人信息，实现实时路况信息、实时导航、多媒体娱乐、路书下载及自定义、股票交易等功效。另外，其独有的语音SNS社区通话功效，可以让车主跨越空间，与远在千里的车主群轻松通话。这就意味着，荣威350的车主可以透过这一开放性的系统，使自己的汽车生活与无穷互联的网络对接，即便车行千里也与3G化的社会没有任何脱节。

　　几乎在荣威自主开发并投入使用Inkanet的同时，2010年，丰田的G-BOOK智能副驾系统、福特与微软合作开发的Sync系统、现代与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，也分离在个别车型上装备。而中国一汽自主研发的D-Partner驾驶者伙伴系统，也在其2011款奔跑B70上得以运用。这一趋势，正如业内剖析人士所说，在不久的将来，拥有基于3G网络的操作系统将被视为每款汽车的“标配”。

　　当汽车进入了第五极进化期，也预示着车市的竞争，不再只是单纯的性能之战，智能之争也将成为一个重要的主战场。谁能胜利地越界过河，取得汽车产品3G化的进化先机，将有可能成为未来市场的领先者和主导者。