日前，多部门明确了将插电式混杂动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为“新能源汽车”，将非插电式的普通混杂动力汽车划为“节能汽车”。如果此规划正式施行，混杂动力汽车从此与新能源汽车动辄几万元的补助无缘，只能享受3000元补助级别。混杂动力将面临怎样的远景，大力发展混杂动力的车企会否面临投入产出不对等的境况？

　　落选新能源

　　有缘由

　　一位车业的相干人士表现，普通混杂动力车未被列为新能源车，主要是投入太大，成本高，而节油率最高只有20%。现在一些车企推出涡轮增压汽油直喷技术配合双离合变速器节油率已达到了18%，成本要比混杂动力车低很多，混杂动力车就没有存在的必要了。

　　而另有业内人士剖析以为，如果从科研的角度来讲，国家投了大批的钱去支撑混杂动力，可能又是走一条老路。我们可以另外找一条路，把纯电动做好，这样和国外的差距会逐渐缩小。

　　混杂动力

　　日系车唱主角

　　在日系车领跑的这一范畴，国内企业如一汽、上汽、华普和奇瑞等也都纷纭在混杂动力车市场小试牛刀，但是由于技术难度等多方面因素，使得新能源车型的推出和普及难度较大。

　　记者在采访中发现,尽管国内企业在电池、电机等一些混杂动力的症结技术和零部件研发上取得了部分突破,但是,整车企业在生产混杂动力汽车时仍然要采购国外公司生产的症结零部件。比如,奇瑞公司就将采购美国江森自控公司生产的镍氢电池，并且在一些症结的掌握器方面也与传统汽车一样，仍然要与国外公司合作开发。奇瑞的混杂动力轿车的整车掌握器就是与英国里卡多公司开发的，动员机电子掌握器则是与德国博世公司合作开发的。长安在研发混杂动力轿车时也与德国博世、FEV动员机公司和法国法雷奥等公司进行了合作。

　　短期影响小

　　生存空间取决市场

　　落选新能源车，结缘节能车，对混杂动力汽车的产销将有怎样的影响？

　　“混杂动力车的产量不多，价位较高，针对的都是较高档次的人群，而这部分人不大会因为一点补助影响购车计划，短期不会对车市构成影响。”富邦雷克萨斯4S店销售经理李洪玉以为，厂家可能会对这一车型的生产进行微调，但取决于市场需求。他以为，相比电动车，混杂动力有前程，因为混杂动力技术已经很成熟。

　　广汽丰田锐源金利店销售经理王成坤表现，目前混杂动力车占该店新车销量的比例很微弱，此番划分亦不会对未来销售构成多少影响。不过中国车市是政策市。

　　有调查显示，除了整车性能和节能环保效果外，影响混杂动力汽车市场远景的一个症结要素是价格。

　　方便、节能补助

　　或成契机

　　有补助还要斟酌方便性，毕竟人们买车是要用的。目前个人购置新能源车难度大，新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完美、消费者是否足够了解，都决定着新能源车能否大范围推广。

　　不久前，在科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中指出，国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将树立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将树立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完全的电动汽车充电网络。

　　方便地使用新能源车还须要很长的一个进程。有业内人士以为，目前石家庄非试点城市，有数万元的新能源车补助离消费者的距离还很远，反而节能车型在省会车市起到了增量的效率。如果3000元的节能车补助能落实，或将推进混杂动力车型的销售。（记者 姚艳红）