近日，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门重复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混杂动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混杂动力汽车划为节能汽车。

　　某车企相干负责人表现，《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）草案（下称《新能源汽车规划》）去年6月下发企业征求看法，由于《新能源汽车规划》草案未将非插电式混杂动力汽车列入新能源汽车的范围，只被列为节能汽车，只能享受3000元的补助，很多车企随后都对此提出了看法，愿望将节油多的混杂动力车也列入新能源车范围。理由是，混杂动力是现阶段最容易实现的节能技术。

　　此后，有关方面对此进行了修改，明确将加大对混杂动力的扶持力度，如消费税的减免等。就在不久前，中汽协相干负责人还愿望企业不要放松混杂动力车的研发，理由是油电混杂正是今后主要拓展的技术路线，放松就吃亏了。

　　上述车企相干人士泄漏，在两周前国家经济信息中心召开的下半年车市预测会上，国家发改委产业调和司相干负责人向与会的车企相干人士明确，如果是非插电式的普通混杂动力汽车就是节能汽车，插电式混杂动力车的补助尺度根据动力电池组能量肯定，对满足支撑条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助，插电式混杂动力乘用车每辆最高补助5万元。

　　该人士以为，普通混杂动力车还是未被列为新能源车，主要是投入太大，成本高，而节油率最高只有20%。“现在一些车企推出涡轮增压汽油直喷技术配合双离合变速器节油率已达到了18%，成本要比混杂动力车低很多，混杂动力车就没有存在的必要了。”

　　他表现，混杂动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级摸索和跟踪外国技术阶段，主要设备和资料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包含技术路线问题、症结核心技术问题、投入问题、政策支撑问题，必需尽快明确下来。