先做产业突围功课

　　“当前新能源汽车产业化起步所面临的各种艰苦，归根结底还是新能源汽车及其症结零部件技术不成熟、产品可靠性不稳固造成的。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学陈全世教授说。

　　作为我省战略性新兴产业之一，新能源汽车产业同样面临着产业突围。而其中重要一环技术突破的主要任务，是突破电动电池瓶颈。在电动汽车中，电池占了整车成本的50%左右。只要电池的成本降低，整车的价格也就会随之降低。但是，想要下降电池的成本却并不容易。虽然，我国在锂电池生产制造范畴的技术已经处于世界先进水平，但电池资料技术却受制于国外。这不但晋升了电池的生产成本，而且成为限制我国动力电池升级换代的重要因素。

　　如加油站一般，让充电站与各款车型的对接也是摆在各厂商面前的难题。“就像手机一样，摩托罗拉和诺基亚的充电口是不同的，如无统一尺度，各个品牌的车只有到符合自己尺度的充电站才干充电。”兼任国家电动车尺度委员会副主任的陈全世以为，如果尺度科学合理，既适应技术发展阶段又满足市场要求，产业化进程就能水到渠成。

　　启动市场，必需探索并肯定行之有效的商业模式。现在杭州的新能源电动汽车推广主要有整车销售、整车(含电池)租赁以及电池租赁三种模式。对此，北京理工大学机械与车辆工程学院教授张承宁以为，在新能源电动汽车推广的初级阶段，应当许可商业模式多元化发展，“这样才有可能摸索出符合国情的新能源汽车商业模式，从而推进新能源车早日实现产业化。”

　　合理布局、完美充电设施的配置，是政府接下来面临的重要课题。浙江方面在此投入可圈可点。据了解，目前杭州已有11座充换电站，计划到今年年底前建成86座充换电站和电池配送中心。宁波去年已经建设了60个充电电桩，今年将再建60个电动汽车充电桩，并投入6000多万元，建设6个电动汽车换充站。

　　不管现实如何严格，我国发展新能源汽车已成为定局。世界银行最新发布的《中国新能源汽车行动计划、挑战与机会》报告显示：截至2025年，全球电动汽车的销量将占年度新汽车销量的 2%至25%，比较集中的看法以为接近10%左右。这一改变将导致汽车行业全部价值链发生明显变更。